中保研和IIHS分别测试同一款车型 成绩有差异吗

汽车安全一直是一个永不过时的话题。自汽车诞生以来，各车企围绕汽车安全技术一直在不断深耕，从高强度钢材的使用到结构力学的应用再到主动安全配置的普及，这一系列做法的背后只为一点，就是为了让车辆拥有更好地保护驾乘人员安全的能力。

那么车企在汽车安全上的努力如何更好更快的量化呢？除了参考国家标准、企业自身的标准外，第三方碰撞测试机构的碰撞测试成绩最值得关注，毕竟了解一款车型安全性能最好的方法就是直接来场碰撞测试。从目前来看，美国的IIHS（公路安全保险协会）和中国的中保研(中保研汽车技术研究院有限公司)是众多汽车碰撞测试机构中比较受中美两国推崇的，因为它的组建方都是保险机构，碰撞测试的成绩会直接和这款车型最后的保费直接挂钩。那么，两者的测试内容和测试方式有何异同？有没有车型能够在两大测试机构中都能获得好成绩呢？

标准大致相同 细节处有区别

IIHS主要通过六项测试来评估车辆的安全性:正面偏置碰撞、侧面碰撞、头部约束及座椅安全测试、车顶静压测试、主动安全测试以及前灯光测试。其中，正面碰撞包括主副驾驶正面25%偏置碰撞和正面40%偏置碰撞。

根据各指标不同的得分，IIHS将成绩划分为：分为G(优秀)、A(良好)、M(一般)、P(较差)四个等级。IIHS每年会根据不同车型的测试结果，选出TOP SAFETY PICK和TOP SAFETY PICK+车型进行颁奖，在一定程度上影响了美国消费者对于车型的选择。

中保研与IIHS类似，是在中国保险行业协会指导下，与中国汽车工程研究院和中保研汽车技术研究院等联合成立的汽车碰撞测试机构，其不仅在测试内容和测试方式上参考了美国IIHS的测试标准，成绩评定也与美国IIHS如出一辙，分为G(优秀)、A(良好)、M(一般)、P(较差)四个等级。

测试环节上，中保研同样主要通过六项测试来评估车辆的安全性：正面偏置碰撞、侧面碰撞、头部约束及座椅安全测试、车顶静压测试、主动安全测试以及耐撞性与维修经济性测试。

能够发现，最直观的区别是IIHS独有前灯光测试，而中保研独有耐撞性与维修经济性测试。这是因为美国几乎一半的致死性车祸都发生在黑暗的行车条件下，因此，大灯的照明情况，从一定程度上决定了夜间行车的安全性。因此，IIHS将这一性能作为测试标准。而中保研独有耐撞性与维修经济性测试则和保险利益相关，测试采用15km/h 低速追尾事故和汽车安全关系不大，但却是交通事故中最常见的。

其他几项相似的测试上，中保研和IIHS的测试基本相同。比如，侧面碰撞都是采用质量为1500kg的移动变形壁障（MDB）以为50 km/h的速度撞击试验车辆驾驶员侧，只是在高度上IIHS要比中保研稍高一些，试验车辆驾驶员位置及第二排左侧座椅位置上各放置一个假人，用于测量碰撞过程中驾驶员及第二排左侧乘员的损伤情况。

车顶静压测试均是用压板位移量范围内测得的峰值载荷与车重（整备质量状态）之比评价车顶抗压强度等级。区别是，中保研加载装置的刚性压板以约每秒5mm的速度给试验车辆施加载荷，而IIHS以约每秒1/8英寸（3.175mm）的速度给试验车辆施加载荷。头部约束及座椅安全测试上，中保研与IIHS均是采用每小时16km的速度。

最大的差别发生在正面偏置碰撞测试上。IIHS正面偏置碰撞包括主副驾驶正面25%偏置碰撞和正面40%偏置碰撞，而中保研目前只包含主驾驶正面25%偏置碰撞，不过根据今年2月5日，中国保险汽车安全指数在官网正式发布了《中国保险汽车安全指数规程（2020版）》，副驾25%偏置碰撞已被正式纳入评价，并将于2021年3月31日起正式实施。

值得一提的是，正面25%偏置碰撞是目前汽车被动安全碰撞测试中最严苛的一项，目前全世界所有碰撞测试机构中只有具有保险公司背景的IIHS和中保研在做。并且两家机构选取测试的车一般都是市场上较为热销或是关注比较高的车型，且测试车型基本都是车系中的中低配车型。这是两家碰撞测试机构能够受越来越多消费者信赖的重要原因。

少有能在两家机构都表现优秀的产品

近日，2021年IIHS碰撞测试最安全榜单出炉，IIHS为49款车型授予了“TOP SAFETY PICK+”最高安全+评价，数量是2020年的两倍多（23款）。而中保研截止到目前，总计测试了64款车型，没有任何一款车型获得全优。尤其是在耐撞性与维修经济性测试上，仅有两款车型得到G评级。

除耐撞性与维修经济性测试，C-IASI目前也仅有21款车型获得全优秀评级。在没能获得全优秀评级的43款车型中，有37款在正面25%偏置碰撞测试没能获得优秀，比例之大足以可见。

除耐撞性与维修经济性测试，笔者发现马自达3昂克赛拉不仅在中保研获得全优秀评级，而且也在IIHS连续两年获得“TOP SAFETY PICK+”最高安全+评价。

从中保研最严苛的正面25%主驾偏碰测试现场视频也能看出来，马自达3昂克赛拉的A柱在撞击发生时可以说是纹丝不动。再加上最低配车型也依然配备了包括侧气帘在内的6个安全气囊，拿到如此好的评级实属实力所归。这直接可以证明，作为一款全球车型，马自达3昂克赛拉没有因为市场的不同在品质标准上区别对待。

事实上，2019年推出的次时代马自达3昂克赛拉应用了很多马自达最新的设计和技术。比如在安全上，马自达3昂克赛拉加大了高强度1800MPa钢材的使用量，其中980MPa或更高的超高强度钢的比例大大增加，从之前型号的3%增加到30%。同时采用闭环车身设计，加快了车辆碰撞时力的传导路径，通过添加阻尼块的方式吸收过硬带来的震动。

写在最后：一个严谨、公平、中立的碰撞测试，是为了让消费者更能清晰地看到一款车型在统一标准的测试条件下，安全性表现究竟如何。进而促进车企对旗下车型的车身结构、安全性不断进行强化。如此才能取得车企和消费者双赢的局面。

马自达3昂克赛拉在IIHS和中保研严苛的碰撞测试中均取得了十分优秀的成绩，证明了马自达车型有着全球同步的安全标准，品质不会因为国家或地区的不同而产生差异。当然，多消费者来说“道路千万条，安全第一条。行车不规范，亲人两行泪”，最重要的还是要安全驾驶。