我还是觉得轿车好！

知道自主品牌的轿车圈有多小吗？我说的是十万级的轿车，以笔者不完全统计，它们最多不超过25款，而自主十万级SUV至少要超过150款，原因很简单：SUV真赚钱，集体发力。

但在笔者开了这么长时间的SUV来说，我已经有些厌倦SUV带来的油腻感，普遍自主品牌SUV都是软绵绵的底盘调校，升降挡不快的变速箱，动力又偏保守，加上高重心带来操控上的不自信，驾驶感受真的不如传统轿车的灵动感来得好，特别这次试驾新款逸动PLUS过后，我更加确定下一台车还是得买轿车！

长安逸动PLUS（2021款）

指导价：7.29-10.39万元

车型定位：紧凑型车

发动机：1.6L/1.4T

变速箱：5MT/CVT/7DCT

最大马力：128/160匹

峰值扭矩：161/260牛·米

排放标准：国六

车型亮点：造型运动，底盘变得更有韧性

实拍车型：2021款 1.4T GDI DCT旗舰型（指导价：10.39万元）

它不会让人觉得是滴滴

这是我第二次试驾逸动PLUS，上一次是2020款逸动PLUS，这次是2021款逸动PLUS，所以外观有区别吗？

我反反复复确定许久，也就是中网由原来的网状改成了蜂窝式造型，而且中网跟大灯的融合度更好了，远远的看它就是一个完整的前面孔设计。至于其余地方它就均无改动，但这本身也是一次小改款，所以实属正常。

逸动PLUS这造型的优势在于，人们不会觉得这是一台滴滴，你比如隔壁的丰田雷凌/卡罗拉、日产轩逸、吉利帝豪、荣威i5、比亚迪秦、启辰D60等，是不是脑海一下子就浮现这么一批滴滴车型，但逸动PLUS却极少，至少在广州和深圳，我几乎没有打过滴滴的车型是逸动PLUS。

从另一角度来说，逸动PLUS的设计更有面子，设计基调更有档次，看起来就不会有工具车味道，如果你没有看到价格的话，我想你绝对不是想到这是一台起步卖7.29万元的车。

既然是年度改款，它的内饰大体也是没有做出改动，不过我们第一眼就发现这个方向盘用了长安UNI-T那一套设计，明显更契合它的运动氛围，当然这些升级都不是重点，重点是它配置又升级了，而且还不加价。

新款逸动PLUS这次全系标配胎压显示（老款为胎压报警）以及全液晶仪表盘，自动启停、540度高清全景影像等功能也加入到部分车型当中，同时两款1.4T车型还升级了ACC S&G停走式自适应巡航、LDW车道偏离预警系统、火山车娱（抖音、西瓜视频），车载央视影音等配置，把两份新老款的配置表放在一起，你会发现新款车型性价比高太多了。

关于空间，作为一台轴距达到2700mm的车，它已经给出很宽裕的感受，让我喜欢的是它的座椅，表面看着全是皮革座椅。

但其实并不是，这是一种超纤维合成的材质，触摸的手感更接近人的皮肤，关键是它要比皮革材料更透气，广州这胜似夏天的天气，这个座椅并不会让我出现积汗的情况。

运动外在，家用里子

我想老款车主都有一种感受：这车看着是很运动，但开起来可一点都不运动！

老款逸动PLUS就是一种极度软调的底盘，开起来与一台底盘很低的SUV并不二异，这就带来一种侧倾偏大的感受，特别是过弯的时候它有种瞬间下跪的姿态。当然也有消费者非常喜欢这么一种感觉，比如父辈们，年轻人来说，还是差点运动的气息。

但新款逸动PLUS不一样了，我确定这不是错觉，这次它的外侧前悬挂并不会突然的下沉，反而带来一种更好的支撑性，当然完全没有侧倾那是不可能的事情，只不过总体确实好很多了。

它就是那一种既能保证你足够的舒适性之外，现在还能找到更好的过弯平衡，车尾依旧非常灵活，现在的底盘一致性更好，说通俗点就是这车开起来更自信了，过弯加速都少了很多紧张感，这也是我觉得新款更值得买的原因。

其实老款车型的悬挂行程并不短，基本压路面坑洼时都能触底，不会带来冲击感，就是在软调校之下，它过一些大减速带还是有明显的漂浮感，但新款逸动PLUS这次过大减速带的动作非常干净，上一次体验到这种感觉除了那些豪车之外，还有马自达3 昂克赛拉，新款底盘确实可以给高分了。

这次动力与老款车型差别不多，它依旧采用那台蓝鲸1.4T高压直喷发动机，开起来依旧是初段很猛的感受，每次红绿灯起步，甩开其他人并不是难事，但上到时速100km/h之后，我们还需要包容一下，毕竟这不是什么2.0T的机器。

但平常家用的话，这动力确实可以叫板许多对手，毕竟这机器在同排量发动机来说，绝对的数一数二。

至于变速箱方面，如果各位现如今还有担忧双离合平顺性的话，那我觉得你还是停留在几年前的阶段，事实上自主品牌对双离合的调校已经非常成熟，包括这台新款逸动PLUS，全程试驾下来没有一丝不友好的窜动。

当然，你实在对双离合心存芥蒂的话，它其实还有1.6L+CVT车型可选，但从驾驶角度来说，我更推荐1.4T+7DCT的组合。

都在家轿前十榜，不容易

打开以往的轿车销量榜，你会发现自主品牌能进入前十只有吉利帝豪，头部位置几乎都是合资紧凑型轿车。但自逸动PLUS入市以来，它也成功挤进前十榜单中，甚至在近一年中还多次出现反超帝豪，两者你追我赶，竞相做自主第一，这也形成消费者心里“该买帝豪好，还是逸动好”的困惑。

这其中两者产品力完全没有问题，帝豪的稳定性口碑一直是主要卖点，再加上低价优势，这两点足以让务实的中国消费者买单。但帝豪就像是在吃老本，一台1.5L发动机从它诞生以来，一直沿用至今，虽然稳定性不错，但技术平台确实比较老旧，动力弱油耗高一直阻碍它销量上的进步。

而逸动PLUS上市以来，能够时不时赶超帝豪的原因，就是技术层面更为优质，特别是长安近两年在发动机和产品设计上的进步有目共睹，并不是说吉利没有技术，关键是长安比它更懂得把这些技术下放到入门级车型，说到底，就是谁更舍得下成本。

所以无论从设计迭代、内饰质感、动力加速、底盘舒适性、智能科技配置，只要一边对比一边试驾，你都会发现逸动PLUS每一项都比帝豪更好一些。当消费者慢慢意识到这一差距逐渐明显时，也就不难理解逸动PLUS为何总在超越帝豪，而这种超越的趋势还在继续。

其实考虑这台车并不用纠结，如果出于工具性的需求想买台车来赚钱，此时你看看帝豪的低价位车型或许有适合你的。但你已经把车作为家用为主，追求一定行驶品质，更舒适的乘坐质感以及更有面子的设计，首选还是逸动PLUS。

写在最后

笔者也是SUV车主，但说实话自从买了SUV之后，我相当羡慕轿车车主，原因太简单，就是SUV再怎么把操控做到极致，都不如占有先天优势的普通轿车来得出色。即使新款逸动PLUS还是非常家用的调校，但它就是让我这种开惯SUV的人一上手，就觉得可以买来代代步的车。

它的优势在于，如果你正在为日系三大家用车纠结选谁，加上自己预算有限的时候，它能给到你一个不错的自主品牌选择，且从动力、隔音、行驶质感来说，它并不差于日系三强，所以说SUV不是刚需的话，不妨考虑考虑一下轿车，比如这台逸动PLUS。