随着越来越多城市加入限行行列，传统燃油车用户的日常出行也受到了一定影响。为了让日常出行更加方便，部分朋友将目光转向PHEV混动车型。这类车型的优势在于，可悬挂绿牌，不受限行影响；但弊端在于，部分车型电量一旦耗尽，就会切换到纯燃油模式。此时，原本可以为节能做出贡献的电池就成了车辆的额外负担，而这也成为部分PHEV车型最大的弊端。
那有没有更好的解决方案？当然有，接下来车叔为朋友们推荐几款车型，它们在电量耗完之后，车辆本身仍可以以较高效率为电池充电，从而保障整车油耗保持在合理水平。
比亚迪秦PLUS
10.58~14.58万元
在秦PLUS上市之前，十万元级PHEV车型的选择范围非常狭窄，而且混动技术太过单一，达不到用户预期，但随着比亚迪超级混动技术亮相，搭载DM-i超级混动技术的秦PLUS犹如比亚迪投向紧凑型轿车市场的一颗重磅炸弹。相比传统燃油车型，秦PLUS最大的优势在于可悬挂绿牌，不受限行影响；与其他PHEV车型相比，秦PLUS优势在于电池电量耗尽后，行车过程中发动机仍可为电池充电，使得整车油耗始终保持在较为理想的水平。相比纯电车型，它的优势自然不用多说，彻底消失的续航焦虑让用户心里满满的都是安全感。
秦PLUS外观非常简洁，中网上部的哑光饰条甚至让秦PLUS颇有几分比亚迪汉车型的味道，其2718mm的轴距在紧凑型轿车属于中上水平，前排一体式座椅无论配色、造型还是实际乘坐感受都令人满意，后排地台高度也并不突出，所以后排乘客也能拥有非常舒适的乘坐空间。
对于自主品牌的配置表现，车叔认为，这从来都不是消费者需要担心的地方。秦PLUS当然也是一样，即便是最低配，无论在座椅调节方式还是驾驶模式选择上也都非常丰富。以秦PLUS目前表现来看，它的产品力几乎解决了紧凑型轿车市场用户所有痛点，所以考虑选购轿车的朋友们完全可以将秦PLUS列入自己的选择范围，即便没有限行困扰，它的超混系统也能为降低油耗做出积极贡献。
比亚迪宋PLUS新能源
14.68~16.98万元
比亚迪DM-i技术公布后使得比亚迪在混动市场的优势进一步扩大，秦PLUS与宋PLUS新能源在紧凑型轿车和SUV市场进行了较为全面的覆盖。宋PLUS新能源同样搭载了DM-i这套超级混动技术，百公里4.4~4.5L的油耗表现即便放在轿车身上也非常出色。作为一款PHEV车型，宋PLUS新能源拥有纯电行驶；发动机向电机供电，电机驱动车辆；发动机与电动机共同驱动车辆以及发动机单独驱动车辆共计四种工作模式。即便遇上拥堵路况，在电机的帮助下，宋PLUS新能源也会将油耗控制在合理水平。
除了极低的油耗表现，宋PLUS新能源在车内空间的优势也非常明显，其全平地台让后排乘客拥有非常宽松的腿部和脚部空间。
本田CR-V新能源
27.38~29.98万元
本田CR-V新能源在此前推出的锐·混动车型上增加了充电功能，这让CR-V新能源也能顺利挂上绿牌，不再受限行困扰。CR-V新能源在纯电模式下可行驶84~85公里，如果充电条件方便，市区内完全可以将它当做一款纯电动车来用。
CR-V新能源车身尺寸与传统燃油车型保持一致，所以空间表现依旧出色，不过CR-V新能源在驱动形式上只提供了前驱这一种形式。CR-V新能源混动模式与前两款车型类似，它在电池电量过低的情况下仍能通过发动机给电池充电，让车辆油耗控制在相对合理水平。
车叔总结
以上几款PHEV车型不但解决了城市限行问题，也解决了PHEV车型必须依赖外部电源的痛点。所以对限行和油耗比较敏感，且充电条件并不方便的朋友们，不妨将这几款车型纳入到自己的考虑范围，因为它们在用车便利性方面相比纯燃油车型确实有大幅提升。
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