对于一般人来说,63和65系列已经是AMG的顶配,但在梅赛德斯-AMG的历史中,还有一个如同传说的名字——Black Series。至今只有六款车型能够被加上这个后缀,前两天,这第六款在国内上市了。
5月24日,梅赛德斯-AMG GT Black Series公布了指导价格——人民币368.88万元,限量发售,你看到这的时候差不多已经卖完了。
俗话说,名字越长,性能越强。此前在国内销售的最强AMG GT是GT R Pro,指导价229.88万元。而这次的AMG GT Black Series直接将价格拉高了139万,差价可以再买一辆普通版本的AMG GT。
AMG GT Black Series凭什么卖这么贵?一项成绩足以说明:纽北圈速6:43.616,是目前最快的量产车,比自家小兄弟AMG GT R Pro快了21秒。另外,它还刚刚刷新了浙江国际赛车场的圈速记录——1:32.555。
AMG GT Black Series为什么能这么快?首先,离不开一台强大的发动机。表面看和之前的AMG GT一样,是一台4.0升双涡轮增压V8,但曲轴由十字曲轴更换为平面曲轴。点火顺序的变化使得配气机构和排气歧管都需要重新设计,牺牲掉一些低转速的表现,换来更极致的性能、更灵敏的响应。
再加上更大尺寸的涡轮,这台代号M178 LS2的发动机能够输出730马力、800牛•米,最高转速7200rpm,配合7挡双离合变速箱,零百加速3.2秒,加速至200km/h不到9秒,极速325km/h。
这款发动机自然是按照“一人一机”的方式组装,但发动机上的铭牌是独特的黑色。能把自己的名字留在上面,想必对于工程师来说也是一种荣耀。
其次,车身要足够的轻。大量使用碳纤维材料,包括所有的空气动力学套件、引擎盖、车顶、机舱加强梁、前防倾杆等,后车窗是玻璃纤维的,悬挂系统使用锻造铝合金。
AMG GT Black Series将空气动力学钻研到了极致,采用大量源自GT3和GT4赛车上的技术。加大进气量满足燃烧和散热需求的同时,将空气有序地引导流出车体。
前唇和尾翼都具备可调节机构,前唇下方的主动式气帘可以向下展开,引导气流流向车轮,加快底盘空气流速,从而降低车底压强,提升下压力。双层尾翼的下层可手动调节,上层拥有一片电动调节的襟翼,高速行驶时放平,降低阻力;刹车时升起,辅助减速,同时加强下压力。
所有这些措施的结果是,AMG GT Black Series 在250km/h车速时的下压力水平超过400公斤。
最后,AMG GT Black Series还拥有一套聪明而且可靠的底盘。前后双叉臂,球面轴承直接移植自赛车。自适应减震系统能够为四个车轮独立无级调节,新增两个基于赛车技术的独立阀门,能够快速精准地调节减震器的回弹力和压缩力。
前防倾杆两级可调,后防倾杆三级可调,前后轮的外倾角同样可以手动调节。牵引力控制系统有一个独立的旋钮,9级可调。
配备的轮胎由米其林为其特别定制,基础型号为PS Cup 2 R,但在后面除了许多奔驰都有的MO定制标以外,还有一幅Black Series的剪影——看看,轮胎厂是怎么炫技的。
AMG GT Black Series固然极其强悍,令人心生向往,但这次并没有机会试驾它。不过我也没什么遗憾,因为我开着国内限量28台的AMG GT R Pro上了赛道。
可以看出AMG GT R Pro同样具备部分Black Series的特征,例如空气动力学套件(前唇可调)、轻量化设计以及那个醒目的黄色TCS旋钮。
开着GT来到浙江国际赛车场,再换到GT R Pro,第一感觉就是座椅包裹更好了、发动机声浪更大了,心跳也更快了。
两圈的赛道体验并不尽兴,一方面是时间短,另一方面是因为领头的是辆C63。二者在性能上的差异不是很大,但在多弯的浙赛,我眼睁睁看着前面的C63车身姿态被推到了极限,而我开的GT R Pro依然牢牢抓着地面,没有多少侧倾,也没有响胎。
而当我稍微加快节奏,让PS Cup 2轮胎略微开始滑移,与前车的距离就被迅速拉近,超车易如反掌。不由得感慨,纯粹的超跑和四门轿跑的确有着本质的区别,车辆的重心、悬挂的形式、传动的效率,都仿佛处在两个世界。
从圈速榜也可以看出,四门的GT 63S虽然性能更强,还有四驱系统,但纽北圈速比GT R Pro慢了将近19秒。
浙赛的一大特点是上下起伏大,高低落差达到了22米。带下坡的1、6、13号弯对于车速控制的要求更高,好在AMG GT R Pro的极限相当之高,有时我还担心入弯速度是不是偏快了一些,但它一次次地增强着我的信心。侧倾幅度相当之小,即使轮胎已经发出逼近极限的提醒,车辆的行驶轨迹依然尽在掌握。
带上坡的2、3、8、9号弯则更考验车辆的性能,赛道模式下即使使用自动换挡,变速箱基本上都能维持在一个合适的挡位以提供最佳的出弯加速,我也可以更大胆地深踩油门,享受V8发动机低沉的嘶吼。
有限的时间,面对不太熟悉的车辆和赛道,我这次显然没能发挥出AMG GT R Pro的全部实力,但这种“虽然不是很会开,但依然能跑得很快”的体验也是相当有趣。
唯一的小槽点在于,如果我入弯时选择了更晚的刹车点,逼近前车的过程中,预碰撞安全系统会介入,提前收紧安全带,非常的紧。这个主动安全功能当然是极好的,但是在赛道上竞速时,逼近缠斗是很常见的,赛道模式下是不是可以考虑降低一些安全带预紧的灵敏度?
另外,在使用AMG GT进行加速测试时,连续几次弹射起步后,能感受到变速箱开启了保护模式,动力输出被限制。
我相信AMG GT R Pro对于绝大多数人来说已经足够强悍,纽北7分04的圈速也已经是顶尖水平。而AMG GT Black Series更像是用来炫耀的作品,证明梅赛德斯-AMG不仅在F1赛场上叱咤风云,民用车领域依然可以独领风骚。
虽然谈钱有点俗气,但不得不说,368万买一台当今最快的跑车,还是限量的Black Series,确实也不算贵。而且纯燃油车正逐渐式微,下一代C63将搭载4缸发动机,未来还会不会有Black Series?V8还能坚持多久?都是未知数。这样的车,且开且珍惜吧。
本文作者为踢车帮 敖奕丰
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