试驾雪铁龙天逸C5 PHEV版本，详解与燃油版区别

上次试完雪铁龙天逸C5燃油版，我在文中说更想试驾换装上8AT变速箱的1.6T版本。让我没想到的是…这个愿望在五天后就实现了！

这次的试驾车不仅仅是一个1.6T+8AT动力总成版本，它还是PHEV插电混动版。搭载一块12.96度的三元锂电池，纯电状态下NEDC续航里程为58km。

天逸C5 PHEV版在外观和内饰上没有大的变化，在部分外观件上加入了HYBRID标识，也在车身左侧预留了慢充充电孔，充满（0-100%）需要4-5个小时，正好可以在夜晚电价便宜事时进行补电。

今天不讲外观、内饰，想了解设计的可以翻看我们之前的图文报道。这次咱们只说如此大改的它，和燃油版天逸C5有何差别。

HYbrid 4｜PSA已使用近20年

目前为止，汽车的动力系统可分为四类：内燃动力（ICE）、非插电式混合动力（HEV）、插电式混合动力（PHEV）、纯电动（EV）。前三者，都有发动机；前二者，必须上蓝牌；后二者，可以上绿牌。

而雪铁龙天逸C5 PHEV属于第三种，有发动机、有电池、能充电，也就是说它能上绿牌，避免部分地区的限行以及摇号问题。

PSA的混动模式属于P0+P2+P4的电机布局，实际意义上的电机是有三个，构成所谓的三擎四驱。正是由于特殊的动力结构，所以雪铁龙天逸C5 PHEV最大综合马力可以达到300Ps、最大综合扭矩可以达到520N·m，官方公布的百公里加速时间为7秒，据说满电状态下，民间实测可以到7秒以内，甚至于6秒以内。一辆SUV能做到这样，实属不易。

疑问｜有电快又省，没电呢？

哪怕它在亏电的状态下，也就是只有发动机做功，1.6T发动机最大马力也有200Ps、最大扭矩300N·m，驱动一辆这个体积的车也没问题，只是发动机介入的噪音会让你感到不适，毕竟电机驱动时很安静，还采用米其林轮胎，感官上会把发动机声音进行放大。

这辆车有四种驾驶模式可以选择（混动模式、纯电模式、四驱模式、越野模式），比如说你在混动模式下，起步的时候是电机，所以起步状态会让你感觉比较猛，发动机介入的瞬间也没太大的突兀感，这一点和他的P0位置电机也有一定的关系。

再说下这款混动模式原理，如果动力电池电量充足，前后轴电机都可以参与驱动，如果动力电池电量不足，或者时速达到动力电池阀值，将由发动机提供主要驱动力，同时将多余功率给P2电机发电充进电池，另外后轴电机也能动能回收。从理论条件来说，这套系统的动能回收效率很高，但是实际有点慢，传输过程能量损失略大。

关于该混动模式电机布局，P0就是一个BSG电机，在变速箱之前属于启动、发电一体的电机。P2位于发动机和变速箱之前，参与驱动和发电（动能回收）。P4在后轴参与驱动，P4其实也有一点动能回收作用，不过比较小，因为它既要驱动，又要回收。它动起来才能回收，动肯定也要消耗电量。

所以它这个混动模式，其实和“两田”的那种i—MMD、THS不太相同，这种形式更加接近于比亚迪DM系列的混动模式。

在混动模式驾驶时，当进入巡航时会自动切入到前驱模式，也保证燃油、电耗的经济性。并且它还用动能收回挡位——B挡，挂入B挡后的动能回收感觉，比纯电动车的拖拽性要小。

我们这次试驾的是PHEV的顶配版本，它配备了辅助驾驶系统，这也满足了我的小心愿。我们在城区道路以及环路也进行了试驾，这也是我第一次接触法系车的辅助驾驶功能，整体水平感受下来属于中等水准。

车道线清晰时能较好的在车道内保持姿态，如果遇到光线明暗变化时，会自动退出巡航功能（车道保持）。ACC能和前车保持适当距离，但是如果有车近距离斜插进来时，制动反应不太灵敏。总之，有胜于无，推荐只在高速巡航时使用。

整个一个过程感受下来，我们同样也测试了油耗，但是我们实际测试条件有限，亏电状态下行驶100km、平均时速28km/h，全程混动+动能回收、还进行过部分动力测试，表显综合油耗为10L/100km，由于测试条件限制不太准确，实际会更低。

以上是我们参考该车一个80%的充电场景油耗，3855km的标本、平均时速30km/h，表显油耗为2.5L/100km。

悬架｜万年后扭力梁终于变了

雪铁龙天逸C5 PHEV除了上述变化，还在硬件上一个明显的变化，万年后扭力梁悬架，终于变成后多连杆独立悬架！

一般的车型采用多连杆悬挂，都是选择把悬挂上边的上安装点和车身进行连接。而它把悬架和副车架进行连接，这样一来滤震性得到了很大的提升。当车辆在路面上遇到坑洼的时候，车轮传给悬挂，悬挂传给副车架，这辆就避免了一个直接反馈，会更加舒适，如下图所示。

它这个减震也有一个名称，叫做45度斜置布局减震器，总之来说都是为了营造出更好的驾驶以及乘坐感受。

总结

总的来说，雪铁龙天逸C5 PHEV版在有电的情况下，动力猛、提速快、还省油。如果不充电，只要绿牌为了躲限行，亏电混动模式下也够用。顶配版本还加入了辅助驾驶功能，经常跑高速的车主可以选择。底盘也变为四轮独立悬架，整车的驾乘质感也提升了一个档次。

关于雪铁龙天逸C5 PHEV任何问题，欢迎在评论区留言讨论。