保时捷：与时代同频

有些人听见轰鸣、看见漂移就会兴奋。

尤其是当你实地在赛道上驰骋，从最初那种间接的喜欢，到你触摸、驾驶它之后，变成实实在在的爱。

而这种着迷的情绪是无法量化、无法计算的。

人们热爱保时捷，并不是单纯地爱它仪表盘在超高红线区的跳动，操控和品质上的表现，更多是感受上的独特性。

而这种独特性，正是保时捷成为溢价能力最强的跑车品牌的原因。

多次直视深渊的保时捷，是世界上众多跑车中适应能力最强的。

保时捷CEO奥利弗·布鲁姆，在制定2025年公司战略时，要求管理团队必须读一读《物种起源》。

保时捷IT主管Sven Lorenz也曾引用强调：“活下来的不是最强的物种，而是适应能力最强的物种。”

从保时捷进入中国的这20年来说，保时捷绝对是成功的。

论奢侈豪华，有阿斯顿马丁、宾利，论超跑有法拉利、兰博基尼，论同等竞争对手的还有玛莎拉蒂，但它们过得都不如保时捷。

2020年，保时捷全球销量超27.21万辆，在华新车销售88968辆。

至此，从2001年首次引入中国仅170辆的年销量，到如今，保时捷的年销量增长已超523倍，中国也连续6年成为保时捷年度最大单一市场。

究其原因，还是因为保时捷这个企业够“灵活”且具有超强的执行力。

作为少部分人的玩具，超豪华跑车企业在面对变化的时候，都是先无止尽的观摩，然后初拟计划，再进行无休止的讨论。

但在保时捷你会发现，所有的事情都会很快地被梳理清楚，然后弹指间被迅速执行。

比如，站在21世纪门口，面向家庭的普及型进口城市SUV开始有了第一批消费者。

做跑车出身的保时捷绝不是第一家进入SUV的汽车制造商，甚至是最后进入细分领域的企业之一，但是它却以近乎完美的入场方式，后来居上。

它从高端消费者的角度，精确地理解了人们的需求，并提供了独特的价值：SUV的功能，跑车的性能，惊艳雅致的外观，包括对女性市场的开发。

不同保时捷车型的驾驶魅力，不断被年轻人感知。

根据保时捷公布的车主数据，国内横跨所有车系的车主平均年龄为35岁，其中女性用户占比40%左右，比保时捷的海外市场和其他品牌都高了不少。

比如，2002年，兼具保时捷的运动特性、跑车性能和日常适用性的卡宴开启了中国市场。

2014年，面对“大车”需求，保时捷增加了Macan中型SUV，2016年还推出了第一款旅行车Panamera Sport Turismo。

面对最严苛的排放政策、新五化趋势，在面对电动化转向的时候，保时捷也是响应最快的那一批。

2018年北京车展，保时捷首次亮相纯电动概念车Mission E Cross Turismo，两个月内正式命名为Taycan，不到两年就开始了正式销售。

汽车作为消耗品，具体使用场景适配性才是最终选定一款车的最根本原因。

而作为高奢消费品牌的保时捷，作为世界上卖得最好，拥有最多车迷的跑车，是因为有自己的品牌信仰和追求。

比如，它的持续性和前瞻性。

2009年来，保时捷开始持续地推广跑车文化与赛车文化，用汽车文化推进汽车消费。

因为他们明白，市场如果不成熟不发达，消费者只是简单地停留在购车这一简单动作上，那汽车文化就是一纸空谈。

而如果不去推广汽车文化，那么汽车消费永远只会停留在购车代步这样一个基础的层面上。

用文化推进消费，最后再反哺于跑车文化、赛车文化，保时捷做的是非常成功的。

包括入华20周年庆典的大型标志性珠海赛道试驾活动，其不仅传递着保时捷独特的跑车文化，也使人们再一次对保时捷“生于赛道，驰于公路”的品牌理念产生集体性的认知与共鸣。

因为它培养的不仅是买得起保时捷的人，而是所有爱车的人，或所有潜意识爱保时捷的人。

全世界大多数用户选择保时捷都有一些共同的原因，比如强大的品牌，出类拔萃的设计与质量，对轰鸣的信仰。

但在保时捷入华20周年的纪录片《共振》里，我才真正意识到在众多跑车中，保时捷被人坚定地选择，是因为它更适合人们多变的生活方式。

因为保时捷不仅是豪华，还代表着独特、社会认可、热情和坚守。

保时捷它诠释着用户的生活方式，并将承载他们的情感、偏好、热爱与车辆完美结合，它能承载人们对Dream Car的所有幻想。

它既高贵典雅又年轻运动，既能赛道拼搏，又能遛弯买菜，稳重中带点调皮可爱，高雅中又很亲民。

重点是，保时捷日益增长的保值率。根据6月1日，中国汽车流通协会和精真估联合发布的报告显示，保时捷5月的三年保值率达到95.6%获得第一，比雷克萨斯都要高出近10%。

对于任何一款保时捷而言，传统和创新同在。

你可以在保时捷的任何一辆新车身上，都能感受到这种相互融合。

就比如全新的Taycan车型。其实在保时捷正式发布Taycan时，包括最初人们觉得保时捷推出近200万元的电动车Taycan多半是“疯了”。

因为当时的Taycan，相比特斯拉Model S售价更贵、续航也短很多。

更重要的是，很多消费者把这则信息，解读成保时捷已失去了对内燃机的信仰，辜负了人们对它着魔般的热忱。

不是的，保时捷始终强调Taycan首先是一台保时捷，然后才是一辆电动车。

保时捷主动拥抱电动化，主动变革，在混乱的汽车生态圈里，创造出新的物种，掌握主动权，才能有更多可能。

也正因为这样的理念，保时捷 Taycan 家族共有 Taycan、Taycan 4S、Taycan Turbo 与 Taycan Turbo S 四款车型，依旧继承了保时捷独有的特质。

与普通的电动车不同，Taycan是驾驶感受最像燃油车的电动车。

很多人试驾试乘电动车会觉得头晕，多半是因为它的动能回收装置。

当松开电门触发动能回收的这个过程，与大部分燃油车驾驶习惯完全不同，导致车辆出现不适应的减速顿挫。

但Taycan的动能回收与大部分电动车并不同，并不是按照踩踏深度决定，而是根据实际刹车力的需要进行灵活调整。

Taycan动能回收功率达265kW，但只在踩下刹车踏板的前一段行程才启动，与燃油车逻辑完全相符。

无论是动能回收所提供的刹车力，还是物理刹车系统起作用，Taycan从动能回收，到刹车系统真正启用之间的过程都非常顺畅。

而且在动力响应部分，Taycan也并没有寻常电动车的突兀。

尤其是Taycan所采用的前后50：50配重带来的平衡感，以及敏捷的路面反馈，线性的动力输出表现会让人忘记这是一台纯电车。

Taycan Turbo S在前后轴各配备了一台永磁同步电机，开启弹射起步时可输出最高761马力/1050N·m，百公里加速官方成绩2.8s。

这个数据成绩放在现在一些电动车上并不突出，但它是保时捷。

在Taycan上，你能感受到的不仅是那种源于电机所带来的极致加速感，更让人享受到保时捷深厚的调校功底和一整套操控表现。

因为动力与驾驶感受之间并没有绝对关系，真正影响车辆操控感的来自于底盘、悬挂、转向等系统的设计和调校。

而这些，才是保时捷的看家本领。

随着新能源汽车领域基建的完善，此前人们集中在“续航”和“充电”两个维度去判断电动车好坏的标准，将会逐渐失效。

保时捷稳定的操控能力、迅速的动力响应，以及超高的保值率，才是保时捷的底色。

保时捷的伟大，不仅是成为大规模量产里最顶尖的品牌，依然保持着品质的相对稳定，还能持续精进，让你享受不同时代下独特的跑车文化与赛道精神。

当你见到并参与上百辆不同型号，不同款式，不同颜色以及不同年份的保时捷同时驶入赛道，那直戳心跳的水平对置发动机声嘶力竭又激情澎湃的轰鸣，让人感知到保时捷的力量。

保时捷它不是一昧地要打造一小撮人的赛车工具，而是塑造一种跑车文化和赛道精神。

比起一小群人的开心，让所有爱车的人都开心，才是保时捷更期待的事情。

因为除了完善的产品线、超前的战略布局、对于产品质量的把控，坚持不国产，坚持每一辆车都适合赛道，每一项定制都充满了个性化。

不论是两门还是四门；发动机是前置、中置还是后置；也不管你是内燃机、混动技术还是纯电，他们都是那个驰骋于赛道、徜徉于生活，穿梭于朝九晚五的保时捷。

时代的洪流轰然来袭，我们听过涡轮机的传说，也正经历并见证着电机系统的逆袭，但却仍然痴迷大排量的自然吸气发动机，沉迷于它们在高转速时爆发出的迷人声浪。

有人觉得电动车讨论情怀总显得有点格格不入，但回到情怀的本质，人们排斥电动跑车是因为对内燃机消失的恐惧，是对过去的怀念。

在那个以速度为信条，以马力为底气的时代，快乐其实很简单。

所以某种意义上，保时捷在成立90周年之际，推出911 Targa 4S经典版的复刻，以及911永远不会改变燃油车属性的承诺，是保时捷拼命向所有热爱911的车迷传达的爱意，也是对青春期的一次延长。

电动版的保时捷并没有更改保时捷的本质，而是为它增加了一个新维度。

重要的是，不管是Taycan还是Macan的电动版，它们想讨好的人，并不是那些对保时捷917或911抱有渴望跟想象的人，而是那些坚信“选择保时捷就是选择了一种态度”的人。

因为，喜欢保时捷的人往往有一种自我的疯狂，在他们眼里，与时代共振的保时捷不仅是豪华，还代表着独特、社会认可和对生活的热情。

甚至人们对保时捷的偏见，也正是保时捷真正迷人的本质。