热效率超本田，坦克600将搭载3.0T发动机，自主研发靠谱吗？

当自主品牌纷纷将新能源作为“品牌向上”的抓手时，长城汽车有何底气另辟蹊径，踏入向上突围的新道路？

7月21日，于长城汽车品牌体验中心举办的长城汽车3.0T+9AT/9HAT超级动力总成品鉴会上，长城汽车完全自主研发的6Z30 3.0T发动机，以及国内首款纵置9速液力自动变速器、国内首款P2混动纵置9速液力自动变速器，终于揭开了其神秘面纱，未来将率先搭载于长城汽车-坦克600车型之上。

作为长城汽车的旗舰动力，其不仅展现出了长城汽车雄厚的技术研发实力，更弥补了自主品牌在核心技术领域的短板。但令业界为之感到震惊的，除其技术优势外，更在于电动化趋势已然成为公认的发展趋势下，长城仍在内燃机、变速箱等传统动力领域投入巨大研发成本。长城“知势”而又“逆势”，大排量高阶动力究竟能为身处新能源时代的长城汽车带来什么？

汽车工业发展至今，消费者对于汽车价值的认知中，排量占据着绝对的地位。显而易见，小排量发动机多与平淡无趣的日常代步需求和经济性挂钩，性价比是其最强标签；而大排量发动机不仅代表着强劲的动力性，更有高昂的税费和使用成本，“奢华”正是大排量发动机为汽车产品带来的附加魅力。

目前，中国市场当中搭载3.0T发动机的车型，主要集中在一、二线豪华品牌之中，无论是豪华轿车、跑车还是中大型SUV，起售价均在50万元以上。而自主品牌当中，诸如北京越野推出的北京BJ80，其所搭载3.0T发动机的车型起售价也近35万元左右。

由此可见，未来即将搭载长城6Z30发动机的高阶动力车型，势必将会为长城品牌带来一定的豪华属性加持，对于其品牌向上的战略而言，将有一定的助推作用。目前，长城汽车旗下售价最高的车型为哈弗H9罗伦士极星版，36.88万元的厂商指导价下，也仅仅搭载2.0T发动机。未来3.0T发动机的应用，同时将会突破其产品序列的价格“天花板”，而这仅仅是长城汽车迈入豪华市场的第一步。

另一方面，就细分市场而言。作为首款搭载长城高阶动力的坦克600车型，虽有消息称其将定位于商务豪华。但可以肯定的是，坦克独有的品牌调性之下，仍然会赋予其一定的越野基因。

以往，30万元至70万元的售价区间内，发动机排量相对较大，且具备一定越野属性的中大型SUV市场，始终由合资品牌主导。例如广汽三菱帕杰罗、一汽丰田普拉多甚至一汽丰田兰德酷路泽等等。而它们在如今排放政策以及双积分调控的不断收紧之下纷纷停产，即便未来得以“续命”，也难逃电机搭配小排量发动机的混动趋势。

显然，这一细分市场在可预见的未来之中，都将处于接近“真空”的状态。依托于长城高阶动力的搭载，坦克600自然弥补了这一市场的空白，具备一定的市场潜力。同样也体现出了长城汽车对于市场、对于消费者需求的精准洞察。

对于自主品牌而言，以大排量发动机彰显豪华气派，长城汽车绝非首例。实际上，在自主研发的领域当中，吉利汽车早年间曾在2015款的博瑞车型上，搭载过3.5L V6发动机，仅一代车型的“寿命”，无疑是一次失败的尝试；某“国车”品牌部分车型，至今也仍然保有搭载3.0T V6发动机的车型，但有老技术放在新时代的“嫌疑”，从根本上而言，也算不了真正意义上的成功。

或许其它自主品牌，也正有借助大排量发动机拔高品牌调性的意愿。但在历史中诸多失败案例的警示，以及现在电动化的绝对趋势，甚至未来双积分政策的巨大压力之下，敢问又有谁能将失败的惨痛后果抛之脑后，投入巨大的研发资金和人力资源，开发一款能够对标合资品牌的大排量发动机呢？或许，长城汽车真的有这样的底气。

今年5月，工信部发布的《2020年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况》显示，2020年国内新能源汽车正积分总体高于负积分，但平均燃油消耗量负积分，远远大于正积分。也就是说，新能源汽车产生的正积分，无法填补平均燃料消耗量负积分的缺口，表明了车企转型发展的严峻形势。

但在这之中，长城汽车以191183的积分位列2020年新能源汽车正积分第七位，欧拉品牌旗下车型的可观销量功不可没。另一方面，今年下半年，随着搭载长城DHT混动技术的车型逐步投入市场，势必也将进一步缓解长城汽车的积分压力。基于此，长城汽车自然有底气，拿出这台3.0T发动机作为拔高品牌的“图腾”。

而在技术方面，长城汽车同样底气十足。这台代号为6Z30的3.0T V6发动机，基于精准调控、高效燃烧、智能冷却和双排链配气正时等核心技术打造而来。同时通过GDI+PFI双喷系统、高滚流比、高程径比等设计，实现了38.5%的热效率，甚至超越以经济性著称的本田L15B发动机的热效率。在保证经济性的同时，更可实现260kW的最大功率，以及500N·m的最大扭矩。通过与其它豪华品牌发动机进行对比我们也不难发现，仅在数据参数上来看，长城3.0T发动机已经达到了能够与合资品牌相抗衡的水准。

当然，与之进行匹配，且同样由长城汽车自主研发的9AT/9HAT变速器也大有看点。作为国内首款纵置9速液力自动变速器，其采用了紧凑高效的离合器设计、自主开发的液力自动变速器结构方案优选程序，以及智能集成的电子液压模块等技术，均实现了变速器性能突破。

具体来看，长城自研的9AT变速器在可控的尺寸之下，实现了高达600N·m的扭矩承载能力。而9HAT变速器更基于9AT变速器的基础之上，增加了150kW的大功率混动电机，是国内首款P2混动纵置9速液力变速器，具备高达750N·m的承载能力，不仅能够实现全工况载荷覆盖，更能为越野工况提供可靠保障。

在诸多技术的加持之下，长城汽车高阶动力真正实现了与合资品牌“贴身肉搏”的实力，为新动力系统的成功再度“加码”，长城汽车的底气也同样出自于此。

当电动化成为公认的发展方向，在新能源时代中仍然坚持大排量内燃机、变速箱等动力系统的研发，长城汽车的格局与胆量可见不凡。而这背后的逻辑，不仅有长城汽车“积分自由”与雄厚研发实力做支撑，更有它对市场需求的精准洞察。

未来，随着3.0T+9AT/9HAT超级动力总成的应用，长城汽车不仅能够得以向上突破，坦克600车型的量产，更将带领坦克向全球领先的豪华越野品牌进发。目前来看，新车有望于今年第四季度正式上市，搭载大排量发动机的坦克600在新能源汽车大行其道的今天，是否能够博得你的青睐呢？