一边高喊无钴化一边买钴，这些电池厂商都想“家里有矿”？

不去挖矿的电池厂商，可能不是一个优秀的矿主。

最近，一条新闻引发关注，华友钴业、亿纬锂能、合纵科技欲联手打造全球最大的磷酸铁锂电池材料基地，行业的两大龙头企业——华友钴业、亿纬锂能再次同框。早在今年1月，亿纬锂能携控股股东亿纬控股就以18亿元入股华友钴业，被认为是电池厂商首次布局上游锂电原材料商。布局上下游除了能降低成本，亦有助于完善供应链形成供应链壁垒，可谓一举多得的好事儿。

然而，行业内还存在这样的矛盾：一边大举进军钴矿，一边却大喊“无钴化”。包括特斯拉、比亚迪以及动力电池厂商宁德时代、蜂巢能源等，都提过“无钴电池”概念，希望由此降低电池成本。但也有不少企业为“囤钴”积极布局，希望成为“家里有矿”的矿主。它们到底打的是什么牌？

无钴电池车型完成首次申报

“全球首款无钴电池走出实验室，正式实现量产，蜂巢能源由此成为全球首家突破无钴电池技术难关，成功实现产品量产的动力电池企业。”

这是7月16日，蜂巢能源在江苏举行首款无钴电池量产下线仪式时，蜂巢能源的官方说法。

什么是无钴电池？从物质结构来说，只要是电池材料中不含钴元素的电池，就可以称为无钴电池。

虽然磷酸铁锂电池中也不含钴元素，但严格意义上来说，无钴电池主要还是针对去除掉三元锂电池中的钴元素的电池。

对于常用的锂电池，按照正极材料来分有几种类型：磷酸铁锂、锰酸锂、钴酸锂、三元镍钴锰（NCM）。其中钴酸锂、三元镍钴锰两种电池均含有钴元素。

与普通锂电池相比，无钴电池有何特别之处？正如蜂巢能源宣称的“该款电池具有高安全性、高能量密度、高循环寿命和低成本的核心优势”，但高能量密度到底有多高呢？

根据广发证券的统计，NCM811电池能源密度一般在250-280wh/kg之间。显然，无钴电池为了安全和环保，在能量密度方面是有一定牺牲的。

蜂巢能源也提到，此次量产下线的无钴电池后续将安装在长城欧拉樱桃猫车型上，续航里程可以支撑到500-600km。

就在7月13日，工信部对申报第346批《道路机动车辆生产企业及产品公告》的新车进行公示。在本批次公告中，长城旗下的欧拉品牌，首次申报了无钴电池车型。

电池厂商的“反向操作”

无钴电池会真的热起来了吗？事实上，包括特斯拉、宁德时代等厂商在内，一边高喊使用“无钴电池”，一边却逆向操作，不断向上游原材料市场发起进攻。

今年4月，洛阳钼业发布公告称，全资子公司洛钼控股与宁德时代间接控股公司宁波邦普时代新能源有限公司达成协议，邦普时代将通过香港全资子公司，以1.375亿美元从洛钼控股手中受让KFM控股25%股权。

KFM控股持有位于刚果(金)的Kisanfu铜钴矿项目95%权益，双方将共同承担项目资本支出，共同开发Kisanfu项目。

这个铜钴矿是世界品位最高的待开发铜钴矿之一，预估储量有620万吨铜金属和310万吨钴金属。

钴的稀缺性无需多言。据经济合作与发展组织报告，目前全世界一半以上的钴产于刚果（金）。最近，随着钴价一路高涨，仅仅在今年4月，就已经比半年前上涨了五成。

无独有偶，还有一家电池厂商正在加快布局钴业。今年1月，亿纬锂能公告称，拟与控股股东亿纬控股合计投资18亿元参与华友钴业定增，通过投资将实现与锂电池上游材料生产商华友钴业的合作。

更早的一年前，特斯拉也和全球最大的钴贸易商嘉能可签订了钴供应协议，将每年从后者手中采购6000吨钴，用于锂离子电池生产。

重构上游产业？

钴这种元素，因为资源量极少，这几年来涨幅非常惊人，以至于对电池成本影响比较大。因此，寻求在产业链最上游布局，也是一条降本之路。同时，还可以把控风险。无论是从保障供应还是未来投资，这都是一笔划算的买卖。

值得一提的是，每次“无钴电池”最热的时候，都是在钴价高企的时候。

所以，这个时候，不免猜测，厂商采取的是“声东击西”的打法，意图打击钴价。

另一个不可忽视的因素是，通过提前锁定市场行情，钴行业可能迎来产业链重构。

比如说，越来越多的电池厂商、车企，手中把持着足够的钴资源后，就算是其它冶炼、正极材料企业，也都不可绕开从电池厂商那拿货。

那就意味着，这些产业链中的“中间环节”，变成了赚取加工费的企业，长此以往，这些企业成为电池厂的代工厂。电池厂商，也许就是这个产业链上笑傲群雄的主？