比亚迪

在当下豪华品牌车型市场，智能驾驶能力已经成为越来越多用户选车关注的“基础项”。众多豪华品牌在智能驾驶方面，寻求的路径不同。有自研的，有跟华为“一揽子”合作，也有与专门智能驾驶公司合作研发的。这也造成在竞争激烈的智能驾驶领域“三分天下”。

7月9日，蔚来第1000座高速公路换电站在G5011芜合高速福山服务区正式上线，标志着其全国主要城市间高速公路换电网络建成，连通全国550个城市。

北京一家大型购物中心的华为门店里，周末人流如织。与手机展台同样热闹的是问界M9体验区，一家三口正在仔细打量这辆标价56.98万元的“全景智慧旗舰SUV”。

受车市整体销量带动，北京越野6月销售11262台，实现同比137%大度增长；其中二季度整体销量34232台，同比增长20%。

长沙工厂起拍价从19.15亿元一路降至9.92亿元，五度流拍成为广汽菲克近一年为数不多引起外界“关注”的事件。而在七年前，这个工厂正轰鸣着年产22万辆的辉煌。

而在2025年上半年，零跑全系累计交付达221664台，稳居造车新势力领先地位，已连续四个月位居新势力销量榜榜首。

新能源汽车崛起之后，越来越多的厂商，开始抓住机会，对传统的硬派SUV利用自己的新能源平台改造，推出了各式各样的新能源越野SUV。

2025年已经过半，回首这半年汽车圈发生了太多太多故事，先是个别车企一己之力给智能驾驶加上了“辅助”，然后是国家叫停了价格战，反内卷，还有就是车圈的60天账期等等，上半年的一系列政策调控也是希望汽车行业能够回归良性竞争，这么多年培育的新能源汽车市场不能开倒车。

小米YU7自6月26日上市后，直接颠覆了汽车行业的认知，3分钟大定（支付5000元定金）突破20万辆，18小时锁单（定金不可退）超过24万辆……一个个数字刺激着消费者和其他车企的神经，由于交车周期过长，部分车企甚至开始截胡小米YU7的订单。

对于普遍处在低谷的合资车企而言，摆脱颓势的普遍共识是两方面：一是结合本地化供应链打造更有竞争力新能源车型；二是打通出口通路，将国内生产车型销往海外。而出口无疑是见效更快的方式，并且已经有不少合资车企尝到甜头。

当你上午拿起手机刷新小米汽车APP，屏幕上显示的YU7 Max交付时间已从昨晚的34-37周变成了35-38周。就在这迟疑的一个夜晚，就需要多等整整七天才能开上新车。

6月初，长安汽车宣告成为独立央企之后，对东风而言，暂缓重组意味着需要独立面对转型困境，和其他自主品牌相比，其高端新能源品牌岚图尚未实现规模化，急需加速推进 “东方风起”计划解决新能源转型滞后问题。

6月26日上午，鸿蒙智行发布消息：智界全系车型提供2万元现金补贴，6月27日起下订至高可享价值6万元购车权益。降价后，智界S7起售价降至20.98万元，R7起售价22.98万元。这一举动被广泛解读为对次日上市的小米YU7的“价格阻击”。

销量好怎么样都好说，但一旦销量下来了，那真的是墙倒众人推的感觉。最近的埃安有些多事之秋的感觉，刚刚和“车圈恒大”的名号撇清关系，如今为了打开家用市场，又要和网约车市场撇清关系。