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  • 东风日产的2019:逆市下微增长

    2019年中国汽车市场延续了2018年的下行趋势,最终以8.2%的跌幅惨淡收官。而随着市场进入存量时代,车企们之间的竞争也变得愈发激烈。在2019年中国品牌乘用车销量前排位置,仅有

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  • 比MPV好看、比5座车能装 开辆6座SUV回家过年不香吗?

    MPV太像面包车,7座SUV两年一审又过于麻烦,于是2019年我们看到很多车企都推出了6座版SUV,这便给了家庭成员较多的消费者多了一种选择,那么目前市面上都有哪些车可选呢?买车君

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  • 东风启辰的2019:车市“寒冬”之中加速向上

    自2010年9月8日成立以来,东风启辰品牌已经走过了九个年头,2020年就即将迎来十周年。而在这个重要的时间节点来临之前,东风启辰在2019年可谓是满满,准备加速向上。数据显示,2

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  • 江淮汽车的2019:为高质量发展蓄势

    作为自主品牌中的老牌企业,江淮汽车从1964年建厂至今已有超过50年的历史。回首过去,品牌在商用车、乘用车两个领域创造出不错的成绩,如成功研制出客车底盘、产销突60万辆等。然而随着

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  • 上汽通用的2019:跑输大盘 与南北大众差距越拉越大

    经历了2018年首次下滑后,2019年的中国车市依旧被阴霾笼罩,销量最终以8.2%的跌幅收官。在这之中,乘用车市场排名第三的上汽通用同样未能幸免,全年批发销量为160.01万辆,同

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  • 东风本田的2019:夯实内功创新高

    在“销量逆流成河”的2019年,艰难二字已经很难形容低谷期带来的持续负增长。在这样的局面下,东风本田却实现一路高歌猛进。2019年,东风本田全年累计销量达78.89万辆,同比去年同

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  • 长城汽车的新营销方法论:躬身入局 玩转后百万辆时代生态营销

    从隐居幕后的“技术狂人”到走向前台的“时尚先生”,2019年,人们对长城汽车的变化感知最明显的应该就是从董事长魏建军开始的。当脱下工服的他,开始频频以西装甚至赛车手形象拍微电影、拍

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  • 上汽乘用车的2019:海外市场表现出色

    2019年的车市并没有迎来预期的触底反弹。据乘联会最新数据显示,2019年我国狭义乘用车全年累计销量达2069.8万辆,同比下降7.4%,其中自主品牌下滑趋势最为明显,同比下滑14

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  • 四大关键词解读豪华品牌的2019

    刚刚过去的2019年,汽车销量出现了接近10%的同比下滑,这被预示着可能是未来市场萎缩的开始。同时,以BBA为代表的豪华汽车市场的销量却不降反增,寒冬下的冷空气显然没有影响到豪华汽

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  • 造车新势力的2019:“考试”不及格与缺钱成主旋律

    对于造车新势力而言,用“难”字在形容其2019年并不为过。在2019年,仅有蔚来、威马、小鹏、哪吒、新特、零跑等10余家造车新势力完成了交付,而这其中,也仅有蔚来、威马、小鹏交强险

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  • 上汽大通的2019:销量增长逾四成,C2B模式成果初显

    2019年中国汽车市场以8.2%的跌幅收官,在车市整体冷淡的背景下,中国品牌的市场份额也进一步下降,表现愈发低迷。数据显示,2019年中国品牌乘用车市场份额为39.2%,下降2.9

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  • 上汽大众的2019:逆市中的最强音

    未能如愿实现连续五年蝉联乘用车市场销量冠军,上汽大众的2019有遗憾,但考虑到车市寒冬背景下仍达成了全年销售超200万辆的成绩,相信上汽大众回首自己的2019也是能够用“满意”二字

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  • 从1.0到2.0,北汽新能源的“算法”有何不同?

    弹指一挥,十年走过。如果从2009年初启动的“十城千辆工程”算起,中国新能源汽车产业已发展了十载光景。这十年间,全国新能源汽车已经从年销几千辆跨越到年销过百万辆,续航里程更是从当初

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  • 既有低能耗又有长续航 买插电混动SUV就在这两款里选

    为了应对消费者愈发多样的需求,荣威借着RX5的名声推出了全新的RX5 MAX车型,其精致硬朗的设计、更大的空间,自上市之初就备受追捧。而RX5系列也没有让人失望,2019年最终累计

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  • 造车新势力无一进前十 2019年新能源市场仍是传统车企的天下

    在刚刚过去的2019年里,中国车市意料之中的出现了再度下滑,狭义乘用车全年批发量同比下降9.3%,最终定格在2110.3万辆。其中轿车、SUV、MPV三大细分市场在向上突破中接连受

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