80003辆，比亚迪真的能一个打十个？

这几天的朋友圈，大家都被一条比亚迪的文案刷了屏。

文案的内容相当劲爆：这个十月我就要打10个！根据图片内容显示：比亚迪在10月新能源汽车的销量达到了80003辆，相当于小鹏+蔚来+理想+哪吒+领跑+广汽埃安+极氪+大众ID系列+东风岚图总和的1.22倍。

正当大家质疑这条文案是否真实的时候，比亚迪的官微也发布了一个文案，实锤了这一消息：比亚迪在10月的总销量为88898辆，其中新能源车型的销量为80003辆。

小鹏、蔚来、理想、哪吒、领跑、广汽埃安、极氪、大众ID系列这些品牌，无论哪一个单独拿出来都是在新能源届赫赫有名的角色，但全部加在一起居然难敌一个比亚迪？

这背后的原因究竟是什么原因呢？

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混动电动两手抓

让我们先来看看今年10月比亚迪的销售构成。看看比亚迪究竟凭什么成为巨无霸？

首先是新能源车型的销量为80003辆，这里面混动车型为38771辆，纯电车型为41232辆。这么一分解，是不是也没有那么可怕了？

毕竟，在混动车型方面，理想ONE单凭一台混动车型，也能在10月达到7649台的销量。

而在纯电车型方面，特斯拉在9月的销量为56006辆（与集中交付有关，正常月份约为3万辆），甚至超过了比亚迪在10月的纯电车型销量。

这么一看，比亚迪能成为新能源销量巨无霸的第一个原因就出现了：混动纯电两手抓。别人一条腿走路，比亚迪两条腿走路，总销量自然就上去了。

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车型百花齐放

再来看看具体车型方面。

品牌旗舰轿车——比亚迪汉10月斩获销量11087辆，不仅贡献了销量，同时提供了品牌增益。相比去年10月7545辆的销量成绩上涨了46.9%，与9月的10284辆相比则是上涨了7.8%。值得一提的是，比亚迪汉已经连续两个月突破万辆大关。汉的出色表现比亚迪品牌带来了很大的影响，直接提振拔高了整个品牌的影响力，近几个月比亚迪销量大涨，汉可以说是功不可没。

唐家族的表现也可圈可点，在10月份的表现也十分出色，售出了6862辆新车，同比上涨40.2%，环比增长9.7%。而在其中，唐DM同比上涨了81.7%。

销量最大的份额仍来自于比亚迪秦家族，10月份斩获销量27725辆，环比9月增长了11.0%，其中，秦PLUS DM-i以“超省、超快、超长”的特点彻底打动家庭用户，单月实现销售17503辆，环比上涨15.4%。

再来看看另一位销量大户——比亚迪宋家族。在10月共销售23313辆，相比去年10月的20375辆上涨了14.4%，比9月的21414辆增长了8.9%。值得一提的是，根据官方公布的信息，宋DM当月销量同比大涨1897.6%。另外，比亚迪宋家族截至目前累计销量已经超过100万辆，是王朝系列中用户最多的家族。

定位于入门级产品的元家族同样取得了不错的表现，9月问鼎A0级纯电销冠的元Pro， 10月继续刷新销量纪录，单月实现销售6507辆。同比大涨485.2%，环比增长21.1%。

值得一提的是，今年下半年全新推出的比亚迪海豚在10月斩获销量6018辆，环比增长100.6%，增长势头迅猛。而比亚迪e系列在10月份销售5162辆新车，同比增长61.6%，环比增长6.4%。

从丰富的产品阵列来看，比亚迪让王朝新能源走上中端的路线，海洋系列走中高端，E系列走低端路线，产品逐渐涵盖了高中低三挡，并且在轿车、SUV等各个细分市场均有产品覆盖。

如此丰富的产品线，无疑是比亚迪成为销量巨无霸的第二个重要原因。

当然，比亚迪的产品线如果能有一款40、50万的旗舰产品，整体实力会再上台阶。

03

技术上厚积薄发

当一家车企拥有高销量之时，那么背后一定有更深层次的东西来进行支持。

对于比亚迪来说，这一切都可以用厚积薄发来解释。

从2003 年收购西安秦川汽车厂进入汽车行业，并于 2008 年推出首款电动车 F3 DM开始，比亚迪定位为全球新能源整体解决方案开创者，致力于全面打造零排放的新能源生态系统。

从早期的 F3 DM，到后来的秦 EV，比亚迪的早期新能源产品也曾经历了许多意想不到的问题和困难，甚至比亚迪不得不长期在当时以主要生产燃油车来维持企业正常运营。

在2016年1季度到20173季度期间，受国家新能源补贴政策利好，北汽、荣威、吉利等厂商陆续推出新能源车型，比亚迪新能源市场份额受到挤压，而且股价明显跑输行业。

然而，比亚迪没有忘记“全球新能源整体解决方案开创者”的初衷，一直在默默耕耘。终于在2020-2021年期间，连续在行业内推出几个重磅革新技术，直接拉动了旗下产品销量大幅提升。

首先是刀片电池，2020年3月29日,全球新能源汽车领导者比亚迪宣布正式推出“刀片电池”。凭借对行业深刻的战略前瞻,强大的创新能力以及深厚的技术积累,比亚迪交出了“刀片电池”这一答案。刀片电池不仅拥有超越同级其它车型更高的安全性，同时还具备不输于三元锂电池的超长续航里程。

比亚迪的高管说过一句话："几乎所有的汽车品牌都在与比亚迪洽谈刀片电池的合作，其中有好几个国际品牌。"这句话无疑是指明了比亚迪的王牌，是来自于它在电车方面无可比拟的技术。可以说，掌握了核心的电池技术之后，比亚迪已经处于行业的上游地位。

其次是超级混动DM-i技术。比亚迪汽车在2021年的开局，就给业内同行们扔下了一颗重磅炸弹：推出了DM-i超级混动。什么是DM-i？DM是“双模”（DualMode）缩写，通俗一点，就是双模式混合驱动。i代表经济性，也就是省油。所以DM-i说人话的理解，就是“超级省油”的技术。

比亚迪这一轮的销量大涨，最重要的功臣就是DM-i车型，秦、宋DM-i车型均处于供不应求的局面，提车周期目前高达4个月。如果比亚迪的产能能够更上，销量无疑还会上升。

最后是掌握了汽车半导体芯片技术。比亚迪已经在IGBT5.0芯片的基础上研制出了更加强大的IGBT6.0芯片。据了解IGBT6.0芯片在行业内已经达到了高端水准，接近该领域的英飞凌生产的高端IGBT芯片。众所周知，中国是当前新能源汽车销量最大的国家，因此也是汽车芯片需求最大的国家，而比亚迪进入此领域，不仅打破了国外的垄断，还把核心中的核心握在了自己的手中，意义非常深远。

尤其是在今年全球汽车芯片危机影响当头，各大车企均不同程度受到芯片危机而不得不减产，显然，比亚迪在这一轮的芯片危机之中受到的影响并不算大，也因此才能提供月销8万+的产能。

写在最后

新能源车型终将取代燃油车型，这是政策导向，也是市场方向。

在这场轰轰烈烈的革新运动之中，无论是新能源车企还是最保守的传统燃油车企，都在寻找各自的定位，纷纷朝这个方向发力。

打个比喻，眼下的局面就像是新能源车型对燃油车型发起了一场“攻城战”，首先要攻破护城河。

所不同者，大多数新能源车企用的攻城器械还是工兵铲，而比亚迪已经用上了挖掘机。