15万买増程式SUV 省油又跑得远 不香吗？

过去增程式电动车属于冷门技术，自从理想ONE的出现，增程式电动车才算普及开来，其实早在14年宝马i3就有增程版了，不过由于身价过高算是生不逢时吧。

今时不同往日，一些品牌也推出了增程式电动车，那么同样油电通吃贴绿牌的它，跟插电混动相比应该怎么选呢？首先来盘点一下目前仅有的增程式电动车型。

天际这个品牌可能对不少人来说还比较陌生，其前身是乐视的电咖汽车，早在15年就成立于浙江，也是第一批新势力品牌，可惜期间的发展经历一波三折，错失了上升的最佳时机。

天际目前只有两款车型在售，价格涵盖了15和25万元级别，ME5则是价格相对亲民的前者，全系只有两款车型配置，低配起售价为14.99万元，高配会贵一万。

ME5几乎是目前最便宜的增程式电动车，这是它最大的亮点，与理想ONE 的1.2T三缸不同，ME5用的是1.5L四缸引擎作为増程器，而且能喝92号油。

其电机马力有204匹，在满电满油情况下NEDC能跑1012km，亏电状态的油耗为4.9L/100km,参考理想ONE是8.8L/100km。

不过由于两款车的级别差异，所以在开发理念上也会有所不同，ME5定位紧凑型SUV，2750mm的轴距不算长，但空间对于一台5座车型来讲属于正常水平。

总体而言，ME5算是一款性价比不错的车型，但最大的问题还是在于品牌口碑的积累，而且天际目前的销售网络薄弱，没有传统意义上的4S店，售后靠合作的维修中心，对于有发动机的ME5来说保养不够方便，所以它只适合喜欢尝鲜的群体。

15万元预算的增程式电动车只有天际ME5，但如果价格来到20万元同样也只有赛力斯SF5可选了，其售价分为21.68和24.68万元两款车型配置，两者只是四驱和两驱的差异。

估计不少人对SF5还不太熟悉，其在16年成立于美国硅谷，可能大家在某个商场的华为店里见过它，所以它是华为造的汽车吗？

其实华为只是作为它主要的零件供应商之一，SF5拥有华为的DriveONE三合一电驱系统，最大马力551匹让它的零百加速跻身4秒俱乐部，车机和音响系统同样由华为提供，相信能吸引不少习惯华为生态的用户。

SF5主打的是品质感，适合喜欢小资生活的群体，整体调性跟红旗HS5有些相似，亮点不在空间而是底盘，前双叉臂悬架属于越级的结构，而且大面积使用了铝合金材质进行减重。

SF5用的是1.5T四缸发动机作为増程器，相比自吸引擎的充电效率更高，尽管低配已经有着347匹的马力，但NEDC续航也超过了1000km。

所以21.68万元的入门版性价比已经很高，而贵3万的顶配价格又卡得比较准，毕竟24万能买到一台加速4秒的SUV屈指可数，所以两个版本怎么选都不会错，就看自己有没有动力的追求了。

赛力斯虽然目前只有SF5一款车型，不过马路上的能见度是越来越高，未来还会与华为进行更深度的合作，例如搭载鸿蒙OS车机和华为自动驾驶辅助系统。

增程式电动车虽然是理想ONE带头火起来的，可毕竟还是相对冷门的技术方案，不少人对这种形式的电动车仍存有顾虑，而背靠传统品牌的岚图也瞄准了増程技术，说明这条路线有一定的发展潜力。

岚图是东风进军纯电领域的高端品牌，首款车型岚图FREE就直奔目前增程式电动车的天花板，售价分别是31.36和33.36万元，虽然售价和理想ONE同样是30万元级别，但从大5座的设计就能看到它和后者的口味不同。

岚图FREE有着接近3米的轴距，既然不是单纯追求座位数，那就要拿出别人没有的杀手锏，首先694匹、1040N·m的四驱动力具有压倒性优势，增程器是东风针对性研发的1.5T引擎。

底盘规格当然是前双叉臂+铝合金，贵两万的高配还有空气悬挂和夜视系统，各方面都下足了料，最有特色的配置是可变色天幕和升降式中控台。

如果6座不是刚需，我更推荐选岚图FREE，因为少了一个座位可以换来更高的品质感，可以说岚图FREE摆脱了东风的影子，作为传统品牌背景下的新势力，它做出了自己独特的卖点，上市第三个月的交付量也突破了2000台。

作为中大型增程式电动SUV的开山鼻祖，理想ONE在这个领域就犹如标杆汉兰达般的存在，虽然产品均衡没有过多的亮点，但绝对是不会有错的选择。

理想ONE目前的月均销量已经超过了6000台，这已经把第二名的蔚来ES8甩开了几条街，上市的第 708天就破了10万车，对于一台电动车来说是很夸张的数字了，而且理想还是一个初创品牌。

当初理想ONE的出现，完美解决了电动车续航焦虑的问题，加上主打6座家用定位，可以更容易让大众接受，作为新势力品牌，产品期间虽然出现诸多的问题反馈，在新款上得到了及时解决。

理想ONE的1.2T増程器来自长安旗下的东安动力公司，333匹的电机马力对于它的体型来讲虽然不大，但6.5秒的零百加速成绩令人满意，而且功率不大的电机换来了最高188km的纯电行驶里程，是目前增程式电动车里最高的一位。

可以看到，目前增程式电动车才刚起步，在这个尚未饱和的市场，新产品都能精准地找到落脚点，没有细分市场的激烈竞争，所以这些车正好涵盖了各个价位，怎么选是一目了然。

至于它跟插电混动车怎么选？可以这样理解：增程式电车是纯电车用户对于里程焦虑的妥协，而插电混动则更适合从油车往电车过度的用户，前者是电动车的体验，后者则更接近传统油车。

虽然增程式的电动车可以扩大用车半径，电用完了还能加油补充，但以目前的増程系统技术，跑长途始终不是它最高效的工作区间，亏电状态下的油耗表现还不如混动车好，如果你想拿这台车去探索更多地方，那还是选择插电混动车型吧。