月销站稳6000辆+ 亚洲龙能否在中国市场完成皇冠未尽的使命

4月6241辆，5月6301辆，6月6058辆，显然一汽丰田亚洲龙这个横空出世仅3个多月的新车型，已经基本站稳了属于自己的市场，4S店内甚至一车难求。在别克君越、福特金牛座、大众辉昂一一挫败后，我们似乎终于等来了一台能征服消费者的合资品牌B+级轿车。

早在2018年的北美车展上，亚洲龙的首次亮相就赢得了一众好评。这台在美国定位品牌旗舰的丰田B+级轿车，比凯美瑞级别更高，本质上与雷克萨斯ES相近，能够获得消费者的高度关注并不奇怪。但与之形成鲜明反差的，是亚洲龙国内指导价正式公布前夕，网友对这台车型市场前景的种种担忧。

亚洲龙官方预告图

纵观国内的中级车市场，下有自家凯美瑞，上有自家雷克萨斯ES，竞争对手中也不乏强者，定价又受制于BBA三强的价格下探。究竟什么样的市场定位才能给全新的一汽丰田亚洲龙在国内市场找到落脚点？这也是继产品之后人们对其关注的又一个焦点，而现在，亚洲龙用稳步攀升的销量似乎给了我们最好的答案。

2006款丰田Avalon Touring

丰田亚洲龙其实早在1994年就已经在北美市场推出，系列车型也已有25年的历史。第一代的亚洲龙就定位于丰田品牌的北美市场旗舰轿车，同时也是丰田品牌尺寸最大的轿车，搭载了代号为1MZ-FE的3.0L V6发动机，扛起了丰田在北美市场的品牌大旗。

北美版 2019款丰田Avalon

在国内上市的一汽丰田亚洲龙对应的是北美第五代车型，基于丰田最新的TNGA架构打造。在北美久经沙场的亚洲龙一直是丰田品牌的旗舰轿车，并有着“入门级豪华”的属性。价格方面，在北美销售的亚洲龙汽油版入门车型售价35650美元，作为对比的凯美瑞汽油版入门车型售价则为24096美元，两者的差价达到了47.9%。

可见，亚洲龙从诞生至今就一直有着“丰田旗舰”“入门豪华”的产品属性。但在国内，带有一定豪华属性的普通品牌中高级轿车，因品牌调性不高、产品性价比低等原因，并不受人待见。目前，别克君越不温不火，福特金牛座、大众辉昂更是销量惨淡，也难免网友会在亚洲龙价格公布之前对其市场前景有所担心。

一汽丰田 2019款亚洲龙

虽然丰田亚洲龙在北美市场早有耕耘，但说到底，对中国的消费者来说它仍是一个生面孔。在丰田宣布将其引进国内的初期，不少汽车门户网站甚至都在用阿法隆（Avalon的音译）来称呼它。

好在进入国内后，一汽丰田主动对亚洲龙在北美定位的“品牌旗舰”和“入门级豪华”属性进行了调整。于是我们看到，亚洲龙的官方指导价定为了20.88万~28.98万元，基本符合消费者对一台合资品牌中级车价格的心理预期。对外宣传中，除了“TNGA旗舰车型”的低调字眼外，就没再强调任何与车型豪华性、品牌旗舰性相关的词汇，显得十分低调。

拿早已成为国内市场中级车标杆的广汽丰田凯美瑞作对比，亚洲龙2.5L版本20.88万元的起售价只比凯美瑞2.0L版本高出2.9万元，甚至比起售价21.98万元的凯美瑞2.5L版本还要低1.1万元，亚洲龙双擎版22.68万元的起售价也比凯美瑞双擎版23.98万元便宜了1.3万元。要知道，亚洲龙是丰田整个TNGA架构下的轿车旗舰产品，和雷克萨斯ES来自同样的平台，并具有极高的零部件通用性。

北美版 2019款丰田Avalon

毫无疑问，一汽丰田主动放弃（或者说弱化）了亚洲龙的入门豪华和品牌旗舰属性，在“新”车型还没混到脸熟的背景下，做出了力求通过产品力和性价比来赢得消费者的战略选择。

其实，过去丰田品牌下的车型在国内并没有太过抢眼之处，与豪华更是不大沾边，就连起售价25.08万元的自家豪华车皇冠都没有挂上丰田的Logo。并且，随着皇冠车型的日渐式微，这款经典日系豪华车的销量也已经持续走低，目前月销三位数的它在慢慢淡出市场。

海外版 2007款丰田皇冠混动

一汽丰田 2019款亚洲龙双擎

亚洲龙的登场恰好填补了丰田品牌在高端轿车市场的这块空缺。虽然我们并不能想当然地认为亚洲龙现阶段的成功都得益于皇冠车型积攒下的消费群体，但在产品属性方面，亚洲龙的确与皇冠有着诸多相近之处。即便挂着丰田Logo，亚洲龙也与国内消费者所认识的丰田车有所不同，其内核发生了实质性的进化。

作为一台B+级轿车，亚洲龙的内饰既保持了丰田简约的设计，又完成了符合其入门豪华身份的蜕变。大量的皮质包裹材料、木纹拼接饰板、悬浮式中控屏设计，都达到了TNGA旗舰车型应有的水准。虽然与皇冠相比，亚洲龙在不少细节用料上仍向成本有所妥协，但在雷克萨斯ES作为豪华车已被国人认可的情况下，亚洲龙已经很好地完成了对丰田轿车序列的补充。

亚洲龙出色的驾驶质感也是其优秀的产品力表现之一

驾乘体验方面，丰田最近的TNGA理念无数次在宣传和媒体报道中被提及，在它的驱动下，新一代丰田车型都一改“绵软”的风格，跃升到同级别驾控最好的产品行列。这一点表现在亚洲龙身上，就有了超低车身重心带来的轻快操控，深度底盘设计及调校带来的精确指向和滤震质感，就连一向被人吐槽的隔音水平也跃升到了入门豪华车的水平。在2870mm的轴距保证下，亚洲龙的驾乘体验几乎无可挑剔。

亚洲龙THS II动力总成

虽然受制于产品策略、法规等多重因素，北美市场上的那台3.5L V6自然吸气发动机没有在国内出现，但在雷克萨斯ES尚且采用2.0L自然吸气发动机作为入门动力的情况下，亚洲龙2.5L自然吸气发动机的入门动力已经超出了人们对这个级别车型的期望值。并且，国产后的亚洲龙还搭载了另一套丰田引以为傲的THS II双擎系统。

这两套动力总成都搭载了全球热效率最出色的Dynamic Force发动机，汽油版本压缩比为13:1，百公里油耗仅6.2L，双擎版本的发动机压缩比更是高达14:1，百公里油耗也进一步降低至4.3L。城市60km/h以下的代步体验中，双擎版本的动力总成几乎毫无存在感，在静谧的车内环境下，车辆就能拥有高效的加速性能；2.5L汽油版本则专注于提升驾控感受，并在悬挂配置上增加了可变悬挂系统。在动力、操控更优异的同时，汽油版也与双擎版形成了良好的产品互补。

北美版 2019款丰田Avalon侧面图

亚洲龙的外观其实无需做太多的解读，唯一值得一提的，就是亚洲龙很好地延续了丰田新一代车型的家族化设计风格，外在运动、内里温和。不仅符合年轻消费者的审美，又能很好地照顾到以居家、商务为核心的用车需求，使得产品最大化覆盖了目标消费人群。

即便考虑到价格因素，相比本就是热门车型的自家凯美瑞，亚洲龙也有着相当多的优势。与现在市场表现冷淡的B+级竞品别克君越相比，亚洲龙的优势就更大了。两台车型除外形设计和内饰品质相匹敌外，在驾控水平、燃油经济性等产品力层面，亚洲龙都比君越有更明显的优势。

不过，亚洲龙现阶段的成功在市场终端也给不少迫切购车的消费者造成了困扰。在我们走访4S店的过程中发现，目前亚洲龙可以最快订到的版本是24.48万元的汽油动力Touring尊贵版，提车周期约为2个月，混动版的交车时间则已经排到了今年的12月末。成交价格方面，终端优惠肯定是没有的，并且根据我们走访的结果看，现阶段订车普遍要在4S店内加装1万~1.5万元不等的装潢。

负责生产亚洲龙的是一汽丰田位于天津的TNGA新工厂，虽然这条产线投产亚洲龙车型时间较短，但毕竟建厂斥资8亿，所以如今亚洲龙在终端的等车时长还是远超我们的预期。通过对各个配置逐一摸底，我们还发现同为汽油版，指导价20.88万元的入门车型交车时间也远长于24.48万元的高配车型，这或许与一汽丰田有意识的控制车型产销有关。

亚洲龙的低定价让它的产品性价比大幅提升，但这也会导致单车利润的下降。控制车型产销，不仅整个丰田品牌可以避免亚洲龙与自家凯美瑞形成过度竞争，同时还能放大消费者的期望值，这也对丰田整体的发展最为有利。就算单独看一汽丰田，其跑量也主要依靠卡罗拉和RAV4荣放，亚洲龙能月销6000辆的答卷足以令厂方满意。

更何况，通过消耗性价比颇高的亚洲龙的市场来换取利润一点也不划算。能让亚洲龙长期保持良好的销售势头，在市场终端保持一定的紧俏，才是现阶段丰田想要的结果。坚实的产品力加上良好的销售势头，再经由时间的酝酿，亚洲龙才能给中国消费者留下良好的产品印象，从而完成北美旗舰轿车到中国市场亚洲龙的新车型转化。

亚洲龙目前全面向雷克萨斯靠拢的售后政策（免费保养/基础保修4年10万公里，双擎版动力电池免费保修8年20万公里）无疑也是以牺牲后期利润为代价的，但的确能够在一定程度上打消国内消费者对“新”车型的顾虑。

丰田向来擅长以长远的眼光布局产品，通过合理的产品策略，丰田甚至能在国内存在感不强的MPV产品领域，孵化出一代神车埃尔法。丰田选择现在进军国内的B+级轿车市场，或许真的能让亚洲龙这款阔别国人已久车型实现真的腾飞。

写在最后

作为已经在北美深耕20年的丰田旗舰车型，亚洲龙进入中国市场，对消费者来说绝对是利好，但想要避免重蹈过去国内B+级市场众车型的覆辙，必然需要丰田根据中国消费者的习惯，制定精准的产品及营销策略。

从亚洲龙前四个月良好的销售势头来看，这款性价比颇高的车型大有腾飞的可能。虽然现阶段产品销量并没有迎来爆发式的增长，但所有人都清楚，亚洲龙要想完成从北美旗舰轿车到中国丰田TNGA新旗舰的落地，其建立在时间维度上的品牌发酵必不可少。