燃油动力的最后狂欢，超豪华品牌“特别车型”合集｜广州车展

今年的广州车展也是超豪华品牌旗下特别版车型亮相的好时机，最大的两个看点是保时捷“新一代理财产品”GT4 RS和路特斯“最后的燃油车”EMRIA的正式发售，尤其EMRIA的情怀和足够惊喜的售价，都让这个来自英国的小众跑车品牌赚足了眼球。另外保时捷“纽北最速SUV”Cayenne(参数|询价) Turbo GT、宾利添越(参数|询价)S、奥迪RS e-tron GT(参数|询价)/e-tron GT quattro等也在广州车展亮相。

虽然新能源浪潮没有完全吞噬超豪华品牌，但从今年广州车展保时捷和路特斯最后的燃油车型来看，估计明年的广州车展就会是另外一个样子。在驾仕派看来，今后超豪华品牌的燃油车不是追求极致驾驶体验的赛道日座驾，就是真正赛事活动的那台战车。

● 保时捷718(参数|询价) GT4 RS CLUBSPORT：想要极致硬核的驾驶体验，还是得上赛道

本次广州车展没有看到GT4 RS实车，实属遗憾，却意外地亮相了CLUBSPORT赛车版。保时捷也公布了两台车的售价——保时捷718 GT4 RS售价157.8万、保时捷718 GT4 RS CLUBSPORT售价为171.0254万元。

很多网友都觉得保时捷在广州车展的这波操作比较迷惑，考虑到国内车迷对保时捷统一规格赛事的热度高涨，这台符合国际SRO系列赛规的车型，能直接参加国内外不少规格的赛事，并且其单圈圈速相比先前的718 GT4赛车又提升近2%，也是为绅士车手提供了GT4赛车规格最强战力的战车。考虑到国内绅士车手的不同驾驶技术水平，GT4 RS CLUBSPORT赛车还提供了PSM稳定控制系统，能根据驾驶技术来调整TCS的辅助力度。

相比GT4 RS街道版这样的公路战车，CLUBSPORT赛车版在外观上没有什么特别的地方，除了增加前后拖车钩、全热熔轮胎、符合赛规的制动系统，另外空力套件上只增加了前风刀和更大的前唇来进一步提升前轴的下压力。

当然车内也是配备了完全符合GT4组别赛事规格的安全装备，例如全包裹RECARO赛车座椅、6点式安全带、车内防滚架、车窗防护网、电源启动装备、车内灭火系统等。在动力系统上，CLUBSPORT赛车版采用与71GT4 RS相同的配置，源自992 GT3的4.0L自然吸气发动机，搭配7速PDK双离合变速箱。此外，为了应对GT4规格赛事的强度，CLUBSPORT赛车版还用上了30.4加仑容量的赛车油箱。

从很大程度上来看，保时捷并没有想到718 GT4 RS在国内会有如此火爆的人气和订单量，在隔壁洛杉矶车展展出实车已经侧面反映出国内的玩车环境并不友好——不是将RS车型拿来理财，就是因为国6B的排放标准过不到关。虽然CLUBSPORT赛车版更像是为了彰显GT4 RS的赛道血统，但保时捷自己在GT4赛事和统一规格赛各个领域都玩得很溜，肯定会有向往赛道的大佬消费者买下这台GT4 RS CLUBSPORT。

● 保时捷Cayenne Turbo GT，“地表最速SUV”终于来了

本届广州车展也是保时捷Cayenne Turbo GT的国内首发亮相，先前公布了243.80万元的预售价，将会在2022年正式上市发售。实际上， Turbo GT并不是国内售价最高的Cayenne车型——2016款的 Cayenne Turbo S 4.8T卖到了283.9万元，而其搭载640马力输出的4.0T双涡轮增压V8发动机，也不是目前保时捷Cayenne家族中马力最大的车型——低于目前海外在售的Turbo S E-Hybrid的670马力。但Turbo GT却在今年击败奥迪RS Q8，以7:38.925的圈速成绩刷新了纽北量产SUV的圈速纪录，是目前国内能买到的“最速SUV”。

多了一个“GT”的尾标，就比常规的Turbo S强这么多？其实 Turbo GT在前进气格栅、尾部扩散器、尾部扰流版等细节进行了重新设计，新增了车顶的碳纤维扰流板，在空气动力学上拥有更大的下压力，同时阻力也更小。此外，Turbo GT在车辆调校方面也重新优化了纵向和横向的动态稳定性，增大了轮距和外倾角。在轮胎配置上，保时捷与倍耐力合作开发了定制的22英寸倍耐力P Zero Corsa轮胎。

实际上，无论是911车系还是销量较大的Cayenne，只要保时捷铁了心要刷圈速做成绩，就没有一条不能被征服的赛道。

● 宾利添越S，要抢G63 AMG的蛋糕

宾利添越S亮相2021广州车展，添越S作为车系的运动版车型，并没有采用W12 6.0T发动机，而是继续搭载普通添越的4.0T双涡轮增压V8发动机，最大输出550马力。实际上添越S在定位上要比添越Speed低一些，作为普通添越车型的运动版存在。

从外观上来看，添越S有着更接近Speed车型的运动氛围，在普通版车型的基础上增加了熏黑套件。22英寸的轮毂样式也经过专属设计，制动卡钳红色喷漆，车顶扰流板也采用了Speed车型的样式，四出排气设计则进一步强调V8车型的身份属性。

在内饰上也摆脱了“油腻”的传统豪华风格，更大胆的内饰配色和大面积高档麂皮的运用，都让添越S更能受到国内年轻消费者的喜爱，我觉得添越S在国内超豪华运动型SUV中是一个更高端的存在，在“终端价格”相差不大的情况下会分走G63 AMG的部分客户。

又是一位来分梅赛德斯-AMG市场蛋糕的车型，其实这两台车面对的都是同一波消费者。即便添越已经推出了V6T的插混车型，但我觉得这个级别的超豪华SUV还是必须要台V8，这不仅是身份的象征，更是实打实的底气。

● Emira(参数|询价)，路特斯燃油跑车绝唱

国内关注度颇高的跑车路特斯EMIRA在广州公布了首发版的售价：85.8万元，从这台中置后驱跑车的定位来看是在保时捷718之上911之下。而首发版比718 GTS更低的价格已经让不少消费者欢呼，相比先前售价97.2万元的GT410，EMIRA首发版售价相当有诚意，并且我们可以推测普通版EMIRA的售价应该会低于80万元——70多万买下最后的燃油路特斯跑车不是奢望。

EMIRA搭载来自AMG的M139发动机，也是目前在售量产车中的最强2.0T四缸发动机，从A 45 S上的表现来看，这台M139发动机在中置后驱重量更轻的EMIRA上，400马力的输出实现了4.3s的百公里加速时间、290km/h的最高极速，这台“神机”在EMIRA上只会有更出色的动态表现。

在我看来，买718跟EMIRA的消费者完全是两波不同的受众，718之所以成功是因为保时捷将一些关乎日常使用的细节做得很到位，这些也是先前路特斯为了“纯粹”妥协的部分，但现在EMIRA也做到了。

不过相比保时捷718更多的社交和代步属性，路特斯EMIRA依然是更强调驾驶感受的车型，在国内拥有更高的话题性和热度。之后EMIRA诺是在销量上能有所建树，对国内的跑车和赛道这方面的硬核文化将起到不小的推动作用。

● 奥迪RS e-tron GT/e-tron GT quattro，在Taycan(参数|询价)之外给你一个更个性的选择

虽然奥迪并非超豪华品牌，但“RS”让其身份属性加成。

继上海车展、成都车展之后，奥迪版“Taycan”——RS e-tron GT再次在广州车展亮相，奥迪不遗余力保持其热度的同时，也吊足了消费者对这台电动GT轿跑的胃口。不过之前奥迪信誓旦旦称其将在2021年内上市，但从目前来看并没有发布任何预售价和配置参数，只是展出了两个不同的版本。

我从不怀疑RS e-tron GT的定位，虽然还是会有人提出“为什么不去买一台RS7？而需要一台纯电RS e-tron GT”问题，但这就好比在问 “买Taycan的人为什么不去买Panamera(参数|询价)”，都是一样的道理。而参考同平台的保时捷Taycan销量表现，在一线城市大街上的能见度相比同价位的Panamera已差不了多少。

在我个人看来，RS e-tron GT在设计上甚至要比Taycan更有特点，Taycan或多或少看着像是一台“纯电版的Panamera”，但RS e-tron GT你一眼能看出是一台新能源奥迪轿跑，而不会将它跟奥迪RS7联系起来。我觉得很大程度上是因为RS e-tron GT在车头部分的设计上非常具有车型自身特点，同时也没有完全摒弃奥迪的家族化设计元素。不过对比不带RS车标的普通版e-tron GT quattro，除了碳纤维的后扩散器，这两台车在外观上其实很难区分。

强烈的工业科幻风格也延续到了内饰部分，中控台的设计造型有着e-tron家族特色，同时也保留了大量的实体物理按键，专属的内饰设计呈现完全不同于Taycan的奥迪RS运动风格。而e-tron GT quattro除了在内饰材质搭配上采用了更偏传统豪华轿跑的元素外，这两台车也就是个“科技运动”与“传统豪华”的风格区别。

从动力上来看，即便是“不带RS”的奥迪e-tron(参数|询价) GT quattro，也采用93kWh的电池包，WLTP工况下续航里程超过488km，最大输出功率为476 Ps，最大扭矩630 N·m。百公里加速仅需4.1秒，最高时速达245 km/h，妥妥的百万级性能表现。

而同样是双电机全轮驱动的RS e-tron GT，则用更为强悍的性能表现来彰显“RS”的身份——最大输出功率为598Ps，最大扭矩为830 N·m，百公里加速仅需3.3秒，最高时速达250 km/h。

“如果说e-tron GT quattro最终的售价也要80万元的话，那买Taycan难道不香么？”这是很多网友提出的想法，估计奥迪迟迟没有上市很大程度上和定价有关系，这还关系到奥迪e-tron车系未来的产品走向，但我倒是很看好这台车上市后的表现——先不说品牌层面的问题，至少我觉得开着奥迪e-tron GT在街上看起来要个性太多，并且e-tron GT在产品力上没有任何问题，毕竟有保时捷的研发团队把关，最后就看奥迪在营销层面上能不能有所突破了。

● BMW 2系Coupe 225i M运动曜夜套装：29.98万元买不了吃亏

本次2021广州车展上全新一代BMW 2系仅此一款车型上市，参考国产325i M运动曜夜套装33.19万元的售价，这台进口双门Coupe低于30万元的售价可以说是相当劲爆。

全系一代2系双门轿跑车在外观上采用了不同于其他BMW的设计语言，整体线条更加刚硬，并且车头机盖的高度也有所提升，车身也有明显的外抛“小宽体”轮拱设计，相比上一代2系双门轿跑车整体视觉比例更为协调，曜夜版装饰后的战斗氛围更浓郁。根据BMW官网的信息来看，本次广州车展上的广告车漆为“闪电紫”，19英寸797 M型轮毂都不需要单独选装。

在内饰方面全系一代2系就非常没有悬念，基本上照搬了3系的中控台布局，运动氛围还是很到位。就官网的信息来看，像是Harman Kardon音响系统、一体式M运动座椅、带换挡拨片M运动型方向盘都需要进行选装。

225i搭载B48低功率2.0T发动机，最大功率184马力，匹配的是8速手自一体变速箱，除了调校上的区别外与325i基本相同。225i M运动曜夜套装能有30万元以内的价格，具有相当强的竞争力，这同级别中目前并无直接的对手，很看好这款进口双门轿跑车的销量表现，年轻人的第一台宝马双门后驱车。

文｜John117

图｜驾仕派车展报道团