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哈弗神兽 打了一手好牌

车闻社 1288浏览 2021-12-23 IP属地: 未知

哈弗神兽 打了一手好牌

长城造爆款,这两年我们都司空见惯,哈弗对此可是功劳不小。内行人可能都看不懂哈弗的策略,但事实上,每一款车都能引爆它所在的细分市场。
哈弗神兽前两天终于揭开了价格的面纱。从售价就能看出诚意,4780mm的车长,2800mm的轴距,2.0T的入门配置却能卖到15万以下,就凭这一点,或许很多人早已按捺不住了。
需要强调的是,大家还是得冷静。只有冷静才能更清晰地看到,这款车有怎样的竞争力?

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先说说它的订单,其实开启订单到正式上市时间并不长,但已经有1.2万份,这个数字放在市场行情里,基本算是头部中的头部了。
这让我联想起哈弗H6每一次更新换代之后的状态。前段时间我们在深圳认真试了试哈弗神兽,也给大家总结过它的优劣势,交流之后,接触过它的车评人打出的分都不低。

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比如,哈弗现在从设计语言和整体形象上,从之前尽可能满足消费者和市场的需求,到引领大家的需求;比如大家都在抛弃锋芒设计,将扁平化运用到极致,神兽却把车身轮廓回归了机械质感;又比如它的内饰,看起来十分清爽又带着科技气息,可玩性更高,上手更快,而它整车的智能程度,倒退一年,没有人会相信15万能买到堪比新势力花了血本推广的智能水准。
所以给我的感觉就是,在哈弗看来,给到消费者爆款车型,并非一句口号那么简单,还真需要打上一手好牌,毕竟有底子的人才能去干有底气的事。

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哈弗H6的铺垫的确是很到位。但魏建军的思路,我想并非是想通过H6这块金字招牌去衍生它的周边,而是在H6身上和它庞大的用户群体里,去积累更深的经验,从而给到大家下一个更完善的体验。
怪不得,大宇同学试完车给我表述的第一点就是,这款车在目前燃油车市场里,真是为数不多的良心级产品。

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再来说说它的核心竞争力。抛开那些见仁见智的设计亮点,对神兽最直观的感受还是在于空间,堪称紧凑级天花板。我倒是很不愿意把它归类于紧凑级,毕竟坐在神兽车内,甚至比很多七座车型都要宽敞,尤其在后排,能感受到中型车的装载能力。
神兽对空间的厚道感更在于内饰、座椅和整体布局的认真态度。比如后排坐垫的长度绝不减配,海绵填充的程度一定达到合资车型的标准,整个的饰板和触感显然在自主品牌里名列前茅……

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站在它面前,车身高度和H6特别接近,但整车轮廓感显然更有气场。有意思的是,这辆车运用了很多折线去营造光影折射,明媚阳光下,它勾勒出的轮廓恐怕只在兰博基尼上见过。当然,这话稍微夸张了一点,但谁又说十来万不能享受大牌的即视感?
再来就是它的咖啡智能系统,最大优势就是人机交互的顺畅,有别于前两年安卓机的卡顿感,语音和操作逻辑都相当流畅。

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最后还是聊聊动力和油耗。有网友指出神兽的油耗不低,但对于一辆起步1.5T,高配2.0T的车型,确实也无法轻易贡献出百公里3-4L的成绩。可以这么说,在比较均衡的油耗里,它带来的是动力上的不妥协,任何时候踩下油门,整个的动力反馈、变速箱的逻辑都不会让这台车有半点拉垮。
所以为了这种超车的流畅、为了更顺畅到达目的地,我觉得每百公里多出两三块钱,也不算一件很过分的事情。当然如果你特别在意油耗,我就不建议你买纯燃油车了,混动或许会更适合你。

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驾驶姿态方面,从文字或许无法给大家详尽精确的描述,大家也可以往上翻翻,去看看我们前段时间详细的测评,或许会有更直观的印象。
总的来说,神兽在我看来,毫无疑问是哈弗花了很多精力去推敲去打磨的。哈弗H6已经成为了行业内的带头大师兄,但在中国品牌拔高的路上,需要更多的思考,才能让品牌价值得到往上的提升。当然,这并非高价策略,而是满足了大家对生活品质、对品牌向上的期待。

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