领克05 PHEV : 你想要的我都有，但你不知道我还有什么

引言 | 那就拆开来给你看

前几天，车聚君发了一篇雷克萨斯销量为何腰斩的文章，分析原因是它与大趋势背离：电动化、智能化、年轻化。各平台阅读量迅速达到了30万+。

看来，这个「三化」趋势得到了多数人认可。那有没有正面例子呢？

碰巧一位喜欢逛知乎的同事，看到最近领克05 PHEV的拆解视频，觉得算是一个符合「电动化、智能化、年轻化」的例子。我们一起看下。

一、电动化：P2.5架构独树一帜

领克05 PHEV采用了独树一帜的P2.5架构，这在当前市面上其实是比较罕见的，至于原因，容车聚君一一道来。

根据电机的位置，业内将混动技术架构分为了P0-P4。其中P0是将电机通过皮带与发动机相连，放在了发动机的前端，也就是我们熟知的BSG电机，它的作用就是改善一下启动性能；然后P1是将电机放在了发动机的后端，也就是现在比较流行的ISG电机，它与曲轴相连，除了改善启停性能之外，它还可以参加驱动，提升车辆的极限性能，这也是当前评价比较高的一套轻混系统。

再就是将电机放在变速箱前端的P2架构，以及将电机放在变速箱后端的P3架构，它们算是当前比较流行的混动架构。前者电机可以用变速箱的全部挡位，但对电机来说其实相当浪费，后者则干脆一个挡位都不让用，驱动电机的工作范围无法优化，能耗水平始终不够理想，德系混动多数是这两种架构。

而领克05 PHEV属于P2和P3之间的一种架构，官方称它为P2.5混动架构，即将电机与变速箱融合到了一起。这种做法其他厂家也有，但没有像领克一样将电机直接放入DCT变速箱的一根轴上。

这个设计相当巧妙，我们姑且称之为P2.5 Plus吧。

这种架构的优势是，既利用了双离合变速器本身高效率的特点，又能实现电机的齿比切换，让它的性能和能耗达到更优。更重要的是，这种结构可以在高速时将电机完全解耦，避免发动机与电机的耦合影响极致性能的发挥――领克05 PHEV最高时速可以达到200km/h，可见一斑。

缺点当然也有，那就是结构相对复杂、工程技术要求高，同时算法标定难度也比较大。但经过吉利多年的打磨，从领克05 PHEV的表现来看，它具有诸多其他混动系统所没有的优点，可以给用户带来更实际的好处。

我们来看一下领克05 PHEV与主流混动性能参数的对比，由于可以实现电机完全解耦（这是P2.5架构的独有优势），它的系统综合功率可以做到193kW，完全是发动机与电机性能的叠加。而其他混动系统，包括发动机功率打平，电机更大的荣放混动，综合功率也只有160kW。

比亚迪虽然没有公布宋PLUS DM-i的综合功率，但考虑到它的架构及控制方式与本田i-MMD类似，它的极限功率毫无疑问也是低于领克05 PHEV的。

再来聊聊P2.5的特别之处，首先它的中低速的NVH最为优秀。因为与DM-i、DHT们不一样，领克05 PHEV的发动机可以在非常低的速度介入，当然启动时还是电机拖动，这让它的发动机对速度的感知最为直接。而iMMD、DM-i们几乎都要到80km/h左右才能发动机介入直驱，DHT因为加入了两挡变速器，可以在60km/h左右介入，已经是极限。

因此同样是中低速行驶，可以感觉到领克05 PHEV开起来更加舒适。当然还有一部分原因是我们更习惯发动机的工作节奏，相比中低速不够稳定的发动机发电、电机驱动的模式，更容易接受。

再就是极速的发挥了，由于燃油和电动之间没有相互牵制，领克05 PHEV的百公里加速可以做到7.9秒，最高车速200km/h，都是同级比较领先的。同时电机的加持，让它0-50km/h的加速更快，市区超车游刃有余。

由于电机可以实现多挡变速，它在高速效率上也有一定优势。从知乎实测的结果看，在电量比较充足时，它的混动模式油耗为4.4L/100km，同级优秀。“馈电”工况下的油耗为7.8L/100km，相比两田混动或者比亚迪DM-i，这个数据不算出众，但动力体验的一致性和充沛性还是不错的。

如果要给领克05 PHEV做一个打分的话，车聚君会给它80分。相比本田i-MMD和长城DHT-hev，它可以上绿牌，而且还有81km的纯电续航托底，称得上是真正的可油可电；相比同样能上绿牌的纯电车型，它根除了里程焦虑；相比理想ONE式的增程式混动，它不用担心“馈电”后的动力滑坡；相比更偏向电驱动的比亚迪DM-i，它的中低速NVH表现更好，高速的极限更高。

至于缺点嘛，就在于它虽然有一定的“保电”能力，但自身“发电”能力不如i-MMD和DM-i，馈电油耗表现比较一般。所以，如果你家确实没有充电条件，也没有绿牌的压力，它可能未必是最优选。

总体而言，领克05 PHEV就像苹果手机一样，把一套相对复杂的架构打磨的相当精细，每一项技术单拿出来未必多领先，但做到了系统平衡与成熟。

当然领克这套P2.5架构不是拿来主义，而是基于多年积累。包括经历了市场考验的Drive-E 1.5TD三缸发动机，它的小体积能腾出更多宝贵空间，动力性和经济性也得到了真实车主的认可。大到CMA架构对插电的前瞻性包容，中到借鉴沃尔沃调校PowerShift双离合的经验，小到集成西门子60kW电机，领克05 PHEV是一个深思熟虑的集大成产品。

至于它的目标客户，应该是喜欢燃油车多一些，不愿意冒太大风险，但同时又想拥有新能源的特权，以及更低的出行成本。从目前的市场布局来看，这个细分市场还是大有可为的。

二、智能化：紧跟时代的步伐

除了在动力系统方面积极拥抱电动化，领克05 PHEV在智能化方面也紧跟时代的步伐。

进入领克05 PHEV的车内，科技感显而易见。12.7英寸中控屏幕，拥有1080P的分辨率，显示效果相当细腻；采用In-cell全贴合技术，在可视角度方面的表现出色。相比日系的那些廉价大屏，档次感强出不少。

即使是在强光照射下，显示效果依然清晰，滑动操作流畅度也相当不错。领克05 PHEV的UI设计也吸收了北欧的极简风，卡片式布局一目了然，操作逻辑和苹果iOS比较相似，还支持指纹登录，上手相当容易。

领克05 PHEV的全彩HUD抬头显示完成度也不错，一来显示内容比较丰富，包括导航信息、车速信息以及与路标识别的联动。导航开启后可以显示相关路口转向的关键信息，路况一目了然。领克还专门做了风挡曲率调整，让它在复杂强光和夜间工况下都能保持出色的亮度表现。

高通820A车规级芯片不新，但算力不错，支持八个摄像头的图像输入，可以实现倒车影像显示、360度全景影像显示以及3D模拟影像显示。只是在某成像条件下，比如3D建模时拖动屏幕，还是会有一些卡顿。

散热是820A的一个老梗，领克通过使用铝制上盖和硅胶散热片，做到了较好的被动散热。加上车机空间比手机大，且没人在车机上玩3D游戏，所以基本不用担心这个问题。

领克05 PHEV的驾驶辅助水平也在线。比如在卡车云集的高速上，它的车道保持发挥稳定，没有左右摇摆。领航辅助能让它在小曲率匝道上，居中跟车并顺利通过。人工并线时领航辅助还会自动降级到ACC，并线完成后则会自动恢复LKA车道保持功能，这很符合Euro NCAP要求的L2细节。

领克05 PHEV这套辅助驾驶最出色的部分，是AEB的表现。正面100%追尾测试中，40km/h及以内均可有效刹停；50%追尾测试中，最高极限时速到50km/h；侧面碰撞中，极限时速50km/h，即使在60km/h发生碰撞，已大幅降低了损伤。相比之下，奔驰GLC在懂车帝一场AEB实测中，连30km/h的追尾测试都通不过。

据相关人士介绍，这套辅助驾驶系统在研发时就考虑了欧洲市场的要求，硬件和软件的安全冗余充足，完全可以销往海外市场，兑现「全球车」的承诺。

显然，相比日系那种聊胜于无的车机系统和辅助驾驶，领克05 PHEV不管是功能丰富度还是实用性，都超出太多。

三、年轻化：安全是年轻的底线

年轻人大多信奉“颜值即正义”，领克旗下所有车型都有一种个性美。

但95后不都开始养生了吗？加上最近明星“家务事”一曝光，大家觉得安全感还是第一位的。领克05 PHEV早就有备而来，这算是考到它的知识点上了。

除了笼式车身架构，领克05 PHEV车身的高强度钢占比达到了78.4%，其中热成型钢比例达到了11%，贯穿AB柱及顶梁（如图），抗屈服强度最高可达1600MPa。这种安全用料，是很多豪华品牌都达不到的。

从今年中保研针对相同车身架构的领克05碰撞测试可见一斑。在中保研的低速结构耐撞性试验中，领克05拿了满分。这样的成绩首先，得益于矩形截面的吸能盒能吸收更多能量；强度再大，有“诱导设计”的纵梁和防撞梁组成的「五段式吸能弯折」开始介入，保证乘员舱的空间不会被压缩。

除此之外，领克05 PHEV还用上了“发动机下沉技术”，一旦撞击过猛就会让发动机下沉到底盘的位置，利用中通道的加强结构卡住发动机，不让它侵入乘员舱。

除了正碰和侧碰之外，车顶安全也没放松。领克05 PHEV采用激光拼焊技术，不仅美观，强度也高。在C-IASI车顶静压实验中（领克05），同样表现出色，车身可承受6.25倍于车身重量的优异成绩，这个成绩在所有测试车型中都是位列前茅的水平。

作为插电车型，领克05 PHEV给三电系统提供了充足安全保障。比如P2.5的电机、电机逆变器、还有电池包系统，在防尘防水等级上面都达到了至少IP67的等级，电池包甚至可以满足水深1m的浸没实验要求。

电池包位于底盘的中央、扶手箱的下方，这样前后左右都有刚性包裹，天生就有更好防护。12个电芯之间有独立的隔绝设计，万一有电芯热失控，会降低蔓延风险。同时电芯上的电路板会即时测量电芯的温度和电压，并跟BMS作沟通，达到适时监控的目的。万一有危险，会迅速切断电流。

通过拆解，我们能看到电池模组被一种两层冷却回路覆盖，通过铝板和硅胶快速进行热交换。该系统还和整车的热管理系统连在一起，能让电池在-20度至55度间正常工作。整个电池包的前部有一个泄压阀，一旦某个电芯热失控，可以让气体快速排出，降低爆燃可能。

既然年轻人喜欢简单，那一句话就能证明它的安全性：领克05 PHEV出自CMA架构，天生具有混动设计，不是油改电。

车聚小结

现在不少年轻人，外表时尚个性，想法超前，但内心保守。这也反映在他们对汽车的期待上：电动化、智能化、年轻化（但不失安全）。他们希望一切从简，自由出行，在安全的情况下放飞自己。

目睹了这一切的领克，顺势布局了05家族。

领克05强调的是潮流个性和运动感的平衡；领克05+是给那些个性群体中的激进派，提供了一种向上探索性能及SUV驾驶乐趣的可能；领克05 PHEV则是给个性群体中的先锋派，提供了一种新出行的复合体验。

成不成先不说，这种“俯首甘为孺子牛”的态度就比加价提车强多了。

如果说雷克萨斯等传统豪华品牌受到了高端新势力的挑战，那么在主流车市场，领克已经开始向龙头品牌大众、丰田发出战书。

领克05 PHEV在新能源市场上，会有斩获么？