曾经不被看好的小鹏P7 如何成为新一代“神车”？

小鹏汽车在2021年交出了一份令人咋舌的成绩单，年度交付量98155台。小鹏P7也以60569台正式夺得2021年新势力纯电车型销量冠军，用实力成为了“别人家的神车”。这一数字不光在新势力赛道亮眼，也已经超过不少世界级传统合资品牌在华销量，真正意义上达到了可以和传统燃油车扳手腕的水平。

新势力“神车”如何炼成？

那么，如此一辆“神车”是怎么做到的呢？

回首过往，小鹏P7在迎来发展快车道之前，一路可谓披荆斩棘。

诞生于“PPT造车”最风行时代的小鹏汽车，起初并不被大众看好。一方面，“造车新势力”在当时本身饱受争议；另一方面，小鹏第一款车型G3定位纯电动紧凑级SUV，不到20万元的售价难以支撑起高端的品牌形象。

因此，当小鹏把目光锁定在“叫好不叫座”的轿跑细分市场时，消费者很难对二者的火花产生期待。一直以来，总有不少业内人不看好轿跑这个细分市场，毕竟BBA中最走量的“34C”车型都是传统的三厢车造型，定位于轿跑车型的4系、A5、C Coupe车型注定属于少数消费者。从数据来看，2021全年，宝马3系的销量超过15万辆，而轿跑4系的全年销量仅为1.3万辆，市场占有量不足3系的9%。

所以，采用溜背车身、无框车门，定位轿跑的小鹏P7，初来乍到时不被看好也在情理之中，而市场上的质疑声更是不绝于耳。

然而，质疑者们绝不会想到，自小鹏P7上市以来，几乎达到了每月销量节节攀升的成就，并仅用496个日夜，实现了5万辆整车的制造，让世界见识到了“中国智造”的速度。

质疑者们更不会想到，除了在造车新势力中创出一番佳绩外，小鹏P7还意在突破新能源标签，试图与传统豪华轿车一决高下。2021年9月，小鹏P7销量（7512台）已经能够超越豪华车中的奔驰C级（7227台）和奥迪A4（6881台），稳坐国产20万以上纯电车型上险量第一的位置，让曾经风光无限的传统豪华品牌败下阵来。

在小鹏P7销量暴涨的背后，是小鹏汽车这8年来在技术上不断更新迭代、为自己添砖加瓦的结果。从产品角度而言，小鹏P7已成为中国智能电动车的标杆性产品。更重要的是，小鹏P7和特斯拉Model 3站在定价、定位、性能和智能化水平相当的同一片“战场”上，已经有充足的自信，代表新势力自主品牌与Model 3正面硬刚。

小鹏P7凭借比特斯拉Model 3高出半档的尺寸空间及更懂本土化的智能化功能，让其对阵Model 3时具备了先天优势。而在智能辅助驾驶方面，小鹏P7更是武装到牙齿，光摄像头就比特斯拉Model 3多了6个。

此外，和特斯拉的纯视觉算法不同，小鹏汽车针对中国消费者的用车环境与用车习惯，自主研发了一套NGP（Navigation Guided Pilot）智能导航辅助驾驶系统。14个摄像头、5个毫米波雷达及12个超声波雷达，在一套高精地图的基础上，实现了比特斯拉NOA更为精准的高阶辅助驾驶系统，也让小鹏P7有了和特斯拉Model 3叫板的资格。

甚至在特斯拉引以为傲的快速补能方面，小鹏汽车也在前不久的1024科技日上宣布：480kW高压充电桩已经进入量产铺设阶段，可实现充电5分钟续航200公里，这比特斯拉V3超充桩还要快上不少。

在智能语音交互这部分，不得不说本土新势力对国人的说话方式更加了解。小鹏P7无论是在语音识别率、自然对话，还是连续对话等几个方面，均完胜特斯拉Model 3。尤其是在连续对话上，语音助手小P可以捕捉到乘客到底是在对其发出指令，还是与其他乘客聊天，在体验上更“善解人意”。

笔者身边的新能源汽车用户们口中，在一众新势力电动车和传统车企的新能源车中，小鹏P7智能交互系统使用性最佳、口碑最好。

以技术为基石，正面迎击特斯拉

如果说智能辅助驾驶和智能交互是小鹏P7的绝对优势，那么智能化的跨越式升级，则是P7木桶中的另一块“长板”。

不可否认，一直都以科技力和智能化为标签的特斯拉Model 3确实有不小的优势。不过回首2021年，小鹏P7不光拥有更为坚实的数据支撑，还通过OTA不断进行系统升级，新增了足以和特斯拉Model 3齐头并进的高阶智能驾驶辅助功能。

其中比较重大的新功能有2021年初时为用户推送的NGP智能导航辅助驾驶功能，以及6月份新增的VPA停车场记忆泊车功能。通过数据收集并从云端传输给车辆，小鹏P7可以从进入停车场开始就知道哪里有车位，然后自己抵达并进行泊车，全程不需要驾驶员进行干预。目前，小鹏的记忆泊车功能已可以做到不依赖网络。

在8月和12月的另外两次OTA升级推送中，小鹏还对这以上两项功能进行了优化。快速迭代升级OTA的小鹏P7，不断提升人与车的交互方式，让汽车真正实现从交通工具到生活空间的转变。

为什么小鹏能在智能化领域不断优化升级？原因很简单，虽然特斯拉也在努力“入乡随俗”，但还是架不住小鹏作为中国品牌的“根正苗红”。

小鹏的工程师们专为中国消费者自主设计和开发了纯电动专用平台、电子电气架构、自动驾驶技术、智能化操作系统等等，在更懂消费者的同时，还比特斯拉更聚焦于应用层面。比如，小鹏在国内第一个做到了在自动驾驶领域的全栈自研，而且小步快跑、快速反馈迭代的互联网思维，在小鹏的智能化道路上显现得淋漓尽致。

从最早小鹏G3以泊车场景切入全环绕视觉算法能力的培育，到小鹏P7首发Xavier自动驾驶平台，并在此基础上自研适用于高速场景的NGP智能导航辅助驾驶、VPA停车场记忆泊车，到小鹏P5引入激光雷达，与全环绕视觉算法融合后开发城市NGP，再到明年即将推出基于Orin自动驾驶平台的小鹏G9彻底打通高速+城市+泊车场景。面对一个全新的事物，小鹏用自己井然有序的节奏稳步前行。

数据显示，2021年三季度，小鹏汽车的研发支出12.64亿元，比去年同期翻倍，环比二季度约增50%，研发费用率22%，属于国内造车新势力中的NO.1。截至2021年三季度末，小鹏研发团队人数超过4000人，较2020年底增加超过100%。这就让小鹏汽车在硬件、软件、数据应用等各项技术方面的积累无人能及。

小鹏汽车多年来的高研发投入带来的成果也在逐步显现。

从NGP智能导航辅助驾驶到VPA自动泊车，我们不难发现，小鹏汽车的思路是从软件层面出发，将研发生产、软件硬件等所有要素悉数耦合在一起，构建起封闭体系，以追求信息循环的高效率，再通过OTA实现快速迭代升级，从而不断提升人与车的交互方式，让汽车真正实现从交通工具到生活空间的转变。

小鹏P7所展现出的产品力，以及小鹏汽车对行业发展趋势的前瞻性眼光，也让人们对小鹏汽车未来发展的想象空间有了更高的期待。

大师观察

从G3到P7到P5，再到如今的G9，诞生不到8年的小鹏有着自己的坚持，也在不断进行思考和调整。敢于正面迎击特斯拉这件事，小鹏汽车就已经赢了一半，也让我们看到了以小鹏为首的中国汽车品牌在新能源领域，已释放出强大的弯道超车信号。