福特超强越野车，坦克300看了也慌

关于福特Bronco我们聊了好多次，但今天还是得继续聊它。没办法，福特太会玩了，隔一段时间就整出新的版本——比如有参加Baja 1000越野赛的Bronco DR；比如负责森林应急和救援的Bronco Wildland Fire Rig；再比如主打户外露营的Bronco Overland Concept。

最近更狠，推出了主打沙漠穿越、攀岩的“猛禽版”——Bronco Raptor。

在猛禽系列中，我们最熟悉的莫过于F-150。相比于普通版，猛禽版的F-150拥有更强劲的动力，更结实的底盘，以及更凶悍的外观。两台车摆在一起，那感觉就像是巨石强森站在奥尼尔旁边，实力悬殊。

这个优良传统自然也很好保留到了Bronco Raptor上，可以看到，和普通版相比，原先中网Bronco的字样换成了猛禽系列特有的FORD标志，并在底盘下方加装了带有拖钩的金属护板。

同时，针对悬架行程进行了加长，前悬架行程增加了60%达到33.02cm，后悬架行程增加了40%达到35.56cm。

让车辆在巨大的37英寸KO2越野胎加持下，可以达到33.274cm的最小离地间隙，47.2度的接近角，40.5度的离去角，30.8度的通过角，以及93.98cm的涉水深度。

粗犷的装饰件，配合上更高的离地间隙，以及更宽的车身，Bronco Raptor就像是吃了菠菜的大力水手，浑身都透着一股野性和狠劲。仿佛你开上它，世界上任何一个地方都能轰轰然向前碾压过去。

这倒也不是什么夸张的修辞写作手法，Bronco Raptor还真有这种实力。如此强悍的通过性只是其一，其二是它的底盘和车身强度都进行了加强，有了更强的车身刚性。

虽然四驱系统仍然采用多片离合器，不过热容量有了大幅提升，配合上前后机械差速锁、可分离式前防倾杆，以及3.06的低速档齿比，67.7:1的最终攀爬比（低四+1档），真就是开上Bronco Raptor，走遍天下都不怕。

Bronco Raptor的发动机和探险者ST是同款，3.0T V6，匹配10AT变速箱，最大功率有405匹，峰值扭矩563牛·米。至于为什么不用猛禽F-150那台3.5T V6，我个人猜测是怕Bronco Raptor越俎代庖，抢了老大哥的风头。

毕竟福特的人都说了，即便是3.0T 的发动机，Bronco Raptor的推重比都要接近了猛禽F-150，如果换上3.5T的话那还得了？虽说是长江后浪推前浪，但也没有这么推的是不。

况且动力再高又有什么用呢，这台车我想大概率是不会引进了，毕竟国内越野市场的环境太不友好，引进来没有利润。但我真的觉得福特的格局可以打开点，先进行小规模的引进，不为别的，就是为了把福特的品牌形象拉一拉。

我们都知道福特这些年在中国过的是苦不堪言，上到探险者，下到福克斯，每款车型都是很有性价比的存在，但销量就是不尽如人意。归根结底就是品牌形象上出了问题，消费者已经不认福特这个老牌子了。

而想要提高品牌形象，最好的办法就炫技，或者推出什么高端车型。福特的高端车型有不少，比如福特GT，比如Mustang，但福特GT好久没换代了，也没有在国内有什么宣传，影响力不够。

至于Mustang也已经靠不住了，都快变成精神小伙的代名词了。所以一台有着高性能、强悍越野能力，以及美国血统的Bronco Raptor就是最后的希望了。所以福特真可以好好想想，进一批吧。