打五折依然无人问津，是谁搞垮了纳智捷？

提到纳智捷，你是不是想到了江湖上流传的段子：这是一款车主看到会流泪，二手车贩子坚决不收，加油站老板看到眉开眼笑的车型。

传闻虽然有些夸张，但纳智捷这几年在走下坡路却是不争的事实。

近日，一条与纳智捷汽车有关的消息在朋友圈传播。一位纳智捷销售顾问在网上发布的促销信息称：纳智捷优6新车指导价14.98万元，现在7.2万元每台；纳智捷大7（已停产）以5.4折出售。

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然而，从市场的反馈来看，纵然优惠幅度如此之大，却鲜有人问津。近期更是在东风内部传出东风裕隆将在最近一两年内关停纳智捷的消息。对此传言，东风公司和纳智捷方面予以了否认。

但是，沦落到需要为自身的存在感而辟谣的地步，我们不禁想问，究竟是谁搞垮了纳智捷？

2010年，东风汽车与台湾裕隆集团共同出资各占50%股份，成立了东风裕隆汽车有限公司，并把来自台湾省的纳智捷引入大陆地区生产销售。

在当时，长城汽车的哈弗H6还没有卖得如日中天，吉利博越也还没有走红。纳智捷大7作为中型SUV，凭借10.7英寸超大中控液晶屏、夜视摄像头、偏航预警系统等在当时领先同级产品的配置引起了市场的广泛关注，上市后一炮走红。2011年取得超过3万辆的销量，成为当时能与合资品牌竞争的为数不多的车型之一。

随后纳智捷相继推出了轿车、紧凑型SUV等车型。一直到2015年，都是纳智捷的高光时刻。在2015年销量更是高达6万辆。

然而好景不长，随着自主品牌在这一波SUV增长的浪潮中成长起来，加上合资品牌的挤压，纳智捷开始走下坡路。2016年销量明显下跌，不过仍有4万多辆的成绩。但到了2017年，就呈现了断崖式下跌，全年只卖出了一万多辆车。去年只卖了7千多台。今年前五月仅卖了5百多台，几乎没有什么存在感了。

在每日车讯看来，冰冻三尺，非一日之寒。纳智捷的问题不是突然爆发出来的，而是对长期存在的问题视而不见，长此以往，温水煮青蛙的效应，最终摧毁了纳智捷。

产品质量问题频发。一款产品在市场占有率提高以后，如果对品控和售后做得不到位的话，就会质量问题频频发生。来自车质网和汽车论坛的投诉显示，纳智捷的主要问题为产品质量，如发动机抖动、漏油、机械部件故障、异响、抖动等事项频有发生。所谓“好事不出门，坏事传千里”，加之厂家从未在营销和宣传层面进行有力度的操作，让潜在车主对这个品牌纷纷望而却步。

品牌营销不给力。不知纳智捷看到前些日子周杰伦和蔡徐坤的圈粉营销大战，会怎么想？当年纳智捷可是请来周杰伦成为其品牌代言人，如今周杰伦依旧在，纳智捷已无处觅踪影。除了这次代言之外，纳智捷再也没有称得上成功的营销手段，在受众心中的品牌影响力也没有建立起来。

身边很多朋友一提到纳智捷就是油耗高、产品质量差，保值率低。虽然这些观点不一定全部正确，但厂家很少在正面对其产品进行宣传。不发声，就代表默认这些问题的存在了。甚至有网友在论坛调侃“我的纳智捷小毛病没有......因为全是大毛病。”

产品战略失策。在第一款产品大7尝到甜头以后，纳智捷并没有趁胜追击，大力拓展产品线，而是搞起了全面开花，进入轿车和MPV市场，然而，随着大7产品问题的爆发和用户口碑的差评，其它产品线上的拓展也相继受到影响。在白白坐失SUV增长红利期之后，面对车市下行的环境，更是举步维艰。

保值率奇低。都说物以稀为贵，但在汽车市场的保值率方面，这条定律却不灵了。纳智捷被二手车贩子视为看到就要绕着走的品牌。从瓜子二手车直卖网上卖家挂出的售车信息可以发现，当年落地26万元左右的大7四驱车型，如今喊价3万多元。几乎跌去9/10了。

贬值如此之快，任谁也不敢轻易接招。有车主调侃称纳智捷是一个“让二手车商为之颤抖的品牌”，看来也不是没有道理。

写在最后：

与宝沃一样，纳智捷也一直没有向市场讲清楚自己的品牌定位，到底是合资品牌还是自主品牌？自己都模棱两可，市场又怎么接纳呢？更重要的是，纳智捷卖着合资车的售价，拿出的却是不相匹配的产品，消费者就更加不买账了。

未来，纳智捷要想翻身，首先是厘清自己的身份和定位，然后扎实抓好产品质量和售后，最后以有亮点的产品和实惠的定价切入市场，可能还有逆袭的机会。