2021年,极星全年销量为29000辆。不过需要注意的是,这个数据是基于全球的,若是只看中国市场的数据,官方没有给出个准确答案,只表明实现了471%的同比增速。按照2020年365辆的销量计算,那么2021年极星在中国市场的销量则约为2084辆。
我们再看保时捷的数据。2021年保时捷全球销量约为30万辆,在中国市场的销量约为9.57万辆。极星与保时捷相比,以全球市场来说规模上相差了10倍,以中国市场来说规模相差了46倍。
当然,这个数据并没有阻止极星要将保时捷当作竞争对手。
早在去年10月份,极星就发布了“将与特殊目的收购公司(SPAC)Gores Guggenheim 合并上市,预计合并后企业估值为200亿美元”的公告,在给投资者准备的PDF文件可以看到,除了Polestar 1和Polestar 2,后续将要推出的Polestar 3、4、5没有明确价格,但明确了竞品,分别为保时捷的卡宴、小卡宴、帕拉梅拉。
挺有意思的是,从选择的竞品来看,Polestar 4的定位是低于Polestar 3的,而Polestar 3的定位又高于Polestar 2。为什么会出现这样的操作,我们无从得知。
但是,相比这样的定位,更让人质疑的是极星为何要将保时捷当作竞争对手。从豪华的程度来说,Polestar 2这款车型就足以让整个品牌陷入品牌形象难以拔高的困境。显然的是,极星从一开始定位就有些错乱,Polestar 1高不可攀,市场表现也极差,而同时又需要有销量的支撑,有利润来源,故而推出了廉价的Polestar 2。当然,最终的情况也不甚乐观。
奇怪的地方是,事实上Polestar 2售价30万元左右无人问津,而极氪001也是售价30万元左右,却是有着极高的声量和不错的销量,虽然两款车型级别不一样,但极星品牌好歹是豪华,极氪品牌仅能算是高端,境遇如此悬殊,不禁让人揣测其中的缘由。
汽车网评:缺失豪华,缺失品牌力,而且一通骚操作
极星的问题或许不是在于产品力强与不强,而是在于品牌影响力大与不大。最初推出了Polestar 1,却没能做到较好的宣传,后又继续求得利润,推出完全缺失豪华属性的Polestar 2,这样的骚操作本身就让人感觉到一丝“这个品牌是在强撑着活下去”的味道。
况且,极星品牌本来就缺乏沉淀,在缺乏沉淀的前提下,短短的几年内就陷入危机,谁会愿意选择这样的品牌呢?
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