刚刚过去的2021年，是传统车企加速转型的一年。无数先驱意义的纯电车型出现在我们面前，其中BMW iX亮相广州车展时的那种惊艳仍历历在目。

那些闻所未闻的黑科技让我们领略到品牌多年的技术积累，也让我们见识到电气化转型的决心。在3月16日举办的财报年会上，宝马集团宣布电动化进程再提速，并向我们展示了未来的野心。

2022：i7领衔，15款新车

去年对宝马来说称得上是收获的一年，品牌全球新能源销量增长了70%，超过32万辆。为了延续这一势头，今年将进一步扩充新能源矩阵，量产以及试生产纯电车型将达15款。

这15款车型中，除了目前已经上市的iX、i4、iX3外，还包含3系、5系、X1等系列的纯电车型，而最受期待的莫过于将于4月与全新BMW 7系一起全球首发的纯电动BMW i7。多种动力模式下，全新7系也将成为宝马第一款同时提供内燃机、插电式混合动力和纯电动的轿车。

作为新能源技术的另一重点，宝马同时推进氢燃料电池技术发展。目前，BMW iX5 Hydrogen正在进行极寒测试，年末阶段将进行小规模量产。预计从本世纪20年代后半旬开始，氢燃料电池技术在驱动系统组合中的比例将会越来越大。

2025：迈入“新世代”

宝马表示，“新世代”车型将具备完全重新设计的IT和软件架构、高性能电力驱动系统和电池、以及贯穿整个车辆生命周期的全新可持续理念，特别是优先使用再利用材料，倡导循环经济。

第六代eDrive电力驱动系统则兼顾性能和成本控制，并具备全新的化学和电芯形式。基于全新构架、搭载第六代eDrive电力驱动系统的“新世代”车型将在2024年迎来第一台试生产车型的下线。

届时宝马的新能源矩阵已经足够完善，预计电动车型的销量也将随之迅速增长：到2025年底，宝马集团计划累计交付200万辆纯电动车。

2030：累计交付1000万辆

“到2030年，全球总销量至少有一半将是纯电动车。我们正尽一切可能提前实现这一目标。届时，纯电动车的年销售量将超150万辆。当然，这也取决于全球不同地区充电基础设施的发展速度，以及电池相关原材料的供应情况，”齐普策讲到。

据齐普策介绍，为了保证现有车型生产，宝马集团还在关键零部件供应方面做了充分的准备工作。比如为了保证电芯的充足供应，宝马集团将第五代eDrive电力驱动系统配备的电芯采购量从120亿欧元增加至超过200亿欧元。

到2030年，宝马集团计划向客户累计交付1000万辆纯电动车。届时，宝马集团旗下其他三大品牌也将全面电动化：劳斯莱斯品牌将完成全部产品电动化； BMW Motorrad都市出行系列将全部实现电动化；MINI品牌也将从本世纪30年代初开始迈向全面电动化。

BMW iFACTORY：全新生产方式

与此同时，会上提到宝马还设定了一套生产网络全新标准—BMW iFACTORY，它代表了宝马的未来生产战略愿景。目前，沈阳生产基地的三个整车工厂和一个动力总成工厂都将严格执行这一标准。

概括来说，这套标准将围绕三个主题：精益、绿色、数字化。精益指高生产效率、高精确度和高灵活性；绿色指通过最先进的技术和循环经济模式，以求最大化降低单车生产的碳排放量；数字化则代表在生产中使用数据科学和人工智能，更好的进行实时开发和规划。

据了解，无论是即将开工建设的匈牙利德布勒森工厂，还是拥有百年历史的德国慕尼黑工厂，都将严格遵循iFACTORY标准，这套未来生产模式也会让咱们消费者得到更好的产品。

写在最后

去年宝马的转型之路已初见成效，iX和i4已经取得了不错的成绩，这些进一步坚定了宝马的决心。伴随着工厂的升级改造以及纯电产品阵容的不断扩大，宝马势必会在豪华新能源市场抢得更多市场份额，而究竟自己定下的目标能否按时实现，我们一起拭目以待。