众所周知，汽车市场中的竞争虽然说很激烈，但主要集中在A级轿车、紧凑型SUV和B级轿车这几个细分市场，尤其是A级轿车细分市场中的竞争，合资品牌占据着相当大的优势。相比南北大众和日系车的风生水起，如今的韩系车在A级轿车细分市场里面的表现有些差强人意，勉强能够与雷凌、宝来等竞品掰手腕的也只有伊兰特了。
说起现代伊兰特大家基本上都不陌生，作为月销过万俱乐部中曾经的VIP车型，现代伊兰特曾创下过相当的抢眼的成绩，辉煌时期在市场中的影响力和号召力，并不输于如今的朗逸、雷凌和别克英朗等竞争对手。已经升级到第七代的伊兰特，在过去的2021年全年累计销量突破了13万台，月均销量在1万台以上。
虽然说相比轩逸、朗逸、卡罗拉、英朗和雷凌还存在着不小的销量差距，但全年总销量突破13万台已经是相当的成功了，毕竟，韩系车在中国市场中的影响力和话语权越来越低之际，能够取得这样的销量真的是实属不易了。作为现代A级轿车的销量支柱，伊兰特的压力还是很大的。
2022年1-2月，现代伊兰特累计销量只有10851台，其中，2月销量为3640台，环比下滑49.5%，同比下滑33.7%。上个月因为受到春节假期的影响，销量方面出现环比下滑也是意料之中的事情，但是现代伊兰特在同比方面也有33.7%下滑，从某种程度上来说，现代伊兰特的市场竞争力走低也是不争的事实。
反观现代伊兰特的同级别竞品，根据公开的销量显示，今年前两个月，日产轩逸累计销量为89062台；大众朗逸累计销量为77561台；卡罗拉累计销量为35289台；宝来累计销量为33821台；比亚迪秦PLUS系列累计销量为48043台。说实话，与上述的竞品相比，伊兰特的市场表现还是比较疲软的。
作为现代汽车在中国市场里面的销量支柱之一，伊兰特所承担的重任真的是不轻，毕竟，在现代汽车在中国市场中的影响力江河日下之际，尤其是在A级轿车细分市场里面，目前只有伊兰特在苦苦支撑着韩系车的门面，所以说，伊兰特一旦在残酷的市场竞争中倒下的话，北京现代的日子就更加难过了。
要知道，在中国市场中现代汽车旗下无论是名图、悦纳、悦动还是索纳塔，各自的市场表现都不给力，重任都压到伊兰特上，对现代汽车来说也是无奈之举。今年前两个月，索纳塔累计销量只有198台；名图累计销量只有106台；悦动稍微好一些，也只有6931台。可以说基本上都是烂泥扶不上墙。
目前来看，现代汽车在轿车领域除了伊兰特勉强能打外，无论是索纳塔还是名图等，毫不夸张的说都已经被边缘化，或者说已经是游走在被市场抛弃的路上。作为别克英朗和雷凌等车型的竞争对手，现代伊兰特也只有紧咬牙关扛起现代汽车在轿车领域的“大旗”。笔行于此，速递哥送给伊兰特一句话：站直了别趴下。
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