伴随零部件和原材料价格大幅上涨，跟进涨价已是汽车制造商们难以规避的结果。
3月18日，小鹏汽车发布了车型价格调整说明，该公司旗下产品的补贴前价格将进行 1.01万元～2万元不等的上调，价格调整将于3月21日零时起生效。
到3月21日当天，小鹏汽车旗下三款在售车系P7、P5和G3i的新售价发布，补贴后售价的上调幅度为1.01万-3.26万元，其中小鹏P7 670E 和 670E + 两个版本车型涨幅最为惊人，上涨幅度分别为3.26万元、3.21万元。
产品涨价，引发焦虑蔓延
尽管各大新能源车企都在涨价，但是小鹏汽车价格的上涨幅度，在一系列新能源品牌中都较为突出。“蔚小理”中，蔚来暂时按兵不动，理想汽车的CEO李想只称二季度电池成本上涨的幅度非常离谱，暂未公布涨价计划。
其他已涨价的品牌中，哪吒汽车的车辆上调幅度为3000-5000元不等，广汽埃安、比亚迪、上汽通用五菱等新能源车企涨幅都控制在万元以内。
能够与小鹏相提并论的，只有一周内涨价三次，且每次涨幅都超1万元的特斯拉。
不过，特斯凭借拉近百万辆的市场体量以及高达30.6%的单车毛利率，即便受到价格冲击，也足以应对终端销量下滑的所带来的营收损失。
反观小鹏，尽管去年小鹏以9.8万辆的销量佳绩力压蔚来，领跑新势力年度销量排行榜，但与特斯拉相比存在较大差距。此外，根据小鹏发布的2021年第三季度财报，小鹏汽车毛利率仅为13.6%，不及特斯拉一半。
毛利率数据反映一个企业的成本把控能力，车企低毛利对消费者而言或许是好事，但对企业而言，则有着较高的成本风险。有小鹏内部人士表示，“没有哪个品牌愿意主动上调价格而劝退潜在消费者的，一定是是达到临界值条件（不得不涨价）。”只能说，对于本次涨价，小鹏也很无奈。
反映到终端市场，如此猛烈的涨幅对于销售顾问而言则预示着一场恶战。
早在3月18日小鹏官方发布调价说明之后10分钟，就有销售顾问推送该消息给潜在购车者，劝告尽早下订单，“先占住权益”。到3月20日当晚，销售顾问的提醒则更加频繁。
《汽车通讯社》编辑以意向购车者的身份咨询一位小鹏销量顾问，该销售顾问称自涨价说明发布以来，每天订单量爆满，并多次催促尽快下单，“下个定金保权益，后面买车只会越来越贵，到明年国家补贴都没有了。”
在涨价前夜，这些话语不单单是一种销售话术，更隐含着诸多焦虑。
焦虑共振，小鹏迎来两难时刻
小鹏在今年1月11日因新能源国家补贴退坡，已经进行了一轮涨价，其中小鹏P7上涨4300～5900元，补贴后售价为22.42-40.99万元；小鹏P5全系和小鹏G3i全系上涨4800～5400元不等，补贴后售价分别为16.27-22.93万元和15.46-19.32万元。彼时，终端销售人员只称国补退坡，各类新能源汽车品牌都在涨价，小鹏的涨幅并不大。
根据小鹏3月1日公布的交付成绩，其2月交付量为6225台，同比增长180%，环比下降52%，小鹏的环比在“蔚小理”中下降得最为明显。另根据新车交强险购买数，2月国内造车新势力中，理想、哪吒的销量超越小鹏，排名前列。而小鹏1月还以1.33万辆的成绩超越了理想、蔚来和哪吒。
一些分析认为小鹏在1月底至2月春节假期期间，对广东肇庆基地进行了技术改造，至2月中旬才全面恢复生产。产量问题或许是其销量波动的直接影响因素，但很难说明小鹏没有受到小幅涨价的影响。
此次在产能已经进一步提升，且蔚来、理想暂未调价的情况下，小鹏大幅涨价，呈现出来的市场局面将会更加直观。无论是小鹏的潜在购车者还是终端销售人员，本次涨价之后所面临的市场情况，都将变得不同。
乘联会秘书长崔东树曾就近期各大车企先后涨价的情况表示：“目前终端对于新能源汽车的消费需求并未改变，因此短期的价格波动并不会对今年的550万辆的销量目标预期造成较大影响。不过，上游的涨价势必会影响到新能源车企的盈利，预计今年新能源汽车车企的日子会比较艰难。”
对于小鹏而言，伴随上游锂价、镍价暴涨所导致的车企价格承压，往后的市场境况将更不乐观。才至3月，小鹏年内已经历了两次涨价，就其体量和市占率而言，它很难再像特斯拉那样强势地轮番调价，其应对供应链风险的压力将会更大。
相比几乎已经可预见的市场大趋势，小鹏自身会如何评估涨价后的市场境况更令人关注。有小鹏内部人士表示：“关于涨价后对销量的预估与计划，鉴于财报前静默期，这边暂时不能给出预判的回复。”
受涨价影响，周一美股盘前，小鹏汽车跌超5%，报27.24美元。可以确定的是，一面要面对消费市场，一面要面对资本市场，夹在其中的小鹏正面临着两难的尴尬处境。
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