撰稿 | 薛雅夫
能野外浪的福克斯，爽！
对于福克斯Active的理解，大可以简单粗暴地看作是跨界版本的福克斯。源于福克斯，但却又高于福克斯，与此来与基础版车型、ST Line形成鲜明区分，前者主打家用、舒适，后者强调运动，而福克斯Active则往着野性、高智能及不忘运动基因的方向前进。
据福特的工程师介绍，为了让福克斯Active拥有更强的适用性，特意在减震器以及底盘部分作出调整，相比于基础版车型，其最低离地间隙达到了150毫米，前接近角达到15°，后离去角为23°，已达到常规合资紧凑级SUV的通过性水准了。
且新加入的5种驾驶模式调节，相比其他版本多出了防滑模式和简陋路面模式，主要应付于泥地/雪地湿滑路面以及砂石、野外等不确定路况，可谓新奇感十足。
升高车身后的福克斯Active，车身外观自然会加入黑色塑料包边，以及车顶的行李架等野外风格暗示，增强对于户外运动的联想。
两大智能科技升级，好用！
在车机互联和高科技装备方面，更是有所升级。主要的区别为两大类：车机系统更换为12.3英寸的SYNC+系统，以及搭载了达到L2级自动驾驶水平的福特Co-Pilot360™智行驾驶辅助系统。
而这两样都是值得一提的变化，新更换的SYNC+系统为福特与百度深度合作的本土化产物，经过实际体验，其语音交互以及指令操作的逻辑均较聪明。
在日常驾驶中，基本脱离手部操作，用语音唤醒就能下达指令以完成大部分功能。例如导航、听音乐、看视频或者是对空调、天窗等操作，还具备移动支付和对家里的家居进行互联等功能。
相比于搭载在基础版车型以及ST-line车型的SYNC 3车机系统，SYNC+系统为福克斯Active车型独有，并且智能程度是SYNC 3车机系统所不能比拟的。
另外在高科技装备方面，集成了10项驾驶辅助的Co-Pilot360™智行驾驶辅助系统，其智能化程度也相当高，自适应定速巡航可在全速域开启，具备主动刹车和车道保持功能。在高速路段，若有轻微的弯道轨迹，方向盘也能自我修正行车轨迹。
总体而言，这套装备达到L2级自动驾驶水平，在长距离行驶中，可大大减轻驾驶员的疲劳程度。其好用程度，也要比其它版本的体验优上不少。
底盘美丽，动力稍显不足
【2019款福克斯三厢ST Line】
写在最后
以往能够想得到的跨界车型，无不例外均是进口车身份，想要获得显然要付出不菲的价格。
福克斯Active的到来，无疑为合资身份的首例，新车确定会在八月份正式上市，如果能够和常规版车型保持着相近的价格，凭借着多功能性的本领，还是能获得一定市场空间。
年轻人从来不拒绝新事物，毕竟颜值帅气，艺不压身，去到哪都能是江湖，不是吗？
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