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中保研评测成绩创纪录,坦克300真就成了“公路坦克”?

汽湃 1433浏览 2022-04-14 IP属地: 未知
中保研评测成绩创纪录,坦克300真就成了“公路坦克”?

如何通过产品看一个车企的含金量?有人说,得看产品的技术含量,各种智能科技往里加,含金量自然不会低。

这样的说法,似乎有诡辩之嫌。

君不见,从博世、麦格纳,再到Mobileye、地平线……世界上有数不清的高科技厂商为车辆提供着智能系统解决方案。而众多车企,也可以通过采购的方案,对车辆的科技系统进行配套。

一个车企的含金量,应该在质量本身。举个很浅显的例子,沃尔沃品牌的含金量,在于安全;宝马的含金量,在于操控;雷克萨斯的含金量,在于对细节的把控……

其实放眼国内各大厂商,也有不少品牌能够让我们大呼“有点东西”。

比如长城汽车,就走着与沃尔沃相似的路子,以出色的安全性,诠释着这个厂商的厚道。
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破纪录的测试成绩,说明了什么问题?

在4月6日,中国保险汽车安全指数(C-IASI)发布了新一轮的车型评测结果。其中,来自长城汽车的坦克300可谓是大放异彩。
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这辆车凭借“1A3G”的成绩,收获了近年来非承载式车身车型的最优表现。

其实,作为一台配备有大梁结构的硬派越野车,想要在25%偏置碰撞或者侧面碰撞中获得好成绩,其实并不难,毕竟有底部坚硬的大梁撑着。
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而非承载式车身的难点,在于车顶的强度难以优化。

从结构来说,硬派越野车的底盘与车厢笼式结构属于是两大不相干的部件,再加上非承载式车身对车身结构的强度要求较低。这也意味着大部分硬派越野车在车顶受力时,不能像承载式车身那样通过底盘实现对压力的分散。而事实也表明,车顶的强度问题,也是很多越野车的“痛点”。
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在美国IIHS碰撞测试中,同样是配备大梁,但是没有车内防滚架的丰田4RUNNER,由于车顶强度不足,在车身结构的评判项目中,仅仅获得了“较差”的成绩。
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而配备大梁,也配备车内防滚架的牧马人JL,虽然车身结构在碰撞中保持良好,但由于可拆卸车门与防滚架的关系,无法配备头部侧气帘,整体的防护效果也比较一般。
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而坦克300呢?

这辆车在C-IASI的测试中,车顶最多可以承受151877牛的峰值载荷压力,成绩为“G(Good)”,同时再加上安全带、侧气帘等一系列的约束、防护设备,使得这辆车在乘员保护方面得到了极高的分数,甚至打破了中保研有史以来的测试纪录。
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由此可见,坦克300整体的安全系数,的确不低。而这样刷新行业标准的碰撞测试成绩,也为越野车市场增添了一分安全的“底色”。

测试猛如虎,实战又如何?

有很多车型,在各大碰撞测试中,总是可以拿下高分;但是在实际的交通事故中,所呈现出的防护能力就不是那么尽如人意了。
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其实,说到这里,我们大可以拿出“碰撞测试的环境相当于实验室,但实际道路交通事故却千奇百怪,各种刁钻的角度都有”这种说辞。但如果我们仔细想想:碰撞测试的意义和目的是什么?不就是为了检验车辆的安全性、为了督促车企打造更安全的车型吗?所以,碰撞测试可以作弊,但是真正的安全实力却无法掺杂任何的水分。

如果看看长城汽车的战绩,你的心里可能会比较有底。

2020年年底,一辆载有5人的魏牌VV6飞出广澳高速的护栏,自由落体20米,车辆面目全非,但车内的驾驶员和乘客却并无大碍。
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在B站上,我们也可以找到很多坦克300因为驾驶员莽撞操作而出现翻滚的视频。同样,不管是冲坡翻车还是玩沙子翻车,坦克300依然能保持主体结构完好,让驾驶员安全走出车辆。

事实上,在这些事故案例的背后,不仅佐证了坦克300的优秀碰撞测试成绩。同时,也体现出了长城汽车的“良心”。

如果深究这辆车防护能力的话,我们大概可以总结为“合理的设计结构”、“扎实的用料水准”两大内因。
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基于坦克平台打造的坦克300,虽然采用了非承载式车身设计,但工程师依然进行了大量的优化。

例如在底盘之上的乘员舱结构中,依然采用了稳固的环形传力通道设计。而这一设计理念与很多承载式车身结构相似,在发生碰撞的时候,依然可以迅速地将碰撞力量分散出去,避免单一点位受力过大而侵犯到车内乘员舱空间。毫无疑问,这样的设计用在非承载式车身中会在一定程度上增加成本和车重,但也实打实地避免了非承载式车身带来的先天问题。
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当然,依靠合理的结构设计依然是不够的。在结构之上,更重要的是用料水准,这也考验着一个车企是否足够有良心。

坦克300的梯形大梁底盘自然不必多说。在C-IASI公布的测试视频中,我们可以看到,坦克300在进行25%小角度重叠偏置碰撞时,车辆通过导向结构的设计,让车辆快速偏离碰撞能量的传播方向,避免了车辆翻滚的问题。
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同时,得益于1500Mpa超高强度钢材大量应用在主受力结构中,坦克300还耐受住了超过自身重量7倍的车顶压力。而这样的水平,超越了奔驰GLE、特斯拉Model Y的表现,是目前C-IASI测试中的顶级水准。

以实用为导向的设计,才是好的设计

坦克300为什么热度会如此之高?其实除了越野性能和豪华内饰之外,更重要的,是坦克300站在用户思维的角度,满足了众多越野爱好者的基本需求。而这样的基本需求,就是能带来安全感,而且皮实可靠。
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还是让我们把目光放到坦克300的碰撞测试中,这辆车不仅展现了强大的被动防护能力。同时,在维修经济性和耐撞性表现中,坦克300依然获得了“A”级好评;在主动安全测试中,坦克300也获得了“G”的评价。

首先来聊聊车辆耐撞性的问题,作为一台越野车,坦克300在日常使用时难免会遇到一些小剐蹭、低速碰撞的事故。但得益于耐撞性和维修经济性的出色,在发生小碰撞之后,车主甚至不必掏出手机叫保险,直接走人或者开到修理厂去做简单维修即可。
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而反观被动防护性能同样出色的特斯拉Model Y,其耐撞性和维修经济性指数仅为“P(较差)”。这也意味着,如果一台Model Y与坦克300发生了低速碰撞,两辆车内的驾乘者可能都没有问题。但是,由一体式铝合金结构打造的特斯拉Model Y却需要花费几万元去维修,但坦克300的车主大可拍拍屁股走人……坦克300这样的优势,也的确实打实地贴合了实际用车的需求。

此外,坦克300也和很多城市SUV一样,配备了完善的主动安全系统。例如AEB紧急刹车、车道偏离辅助,随着这些锦上添花功能的出现,消费者在日常使用的过程中也能有效避免碰撞事故的发生,降低用车成本。
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看到这里,你心中可能会存在疑问:作为一台用料厚实的越野车,坦克300的自重不轻,其油耗高的问题,如何来弥补?

事实上,在同级别的越野车之中,坦克300平均油耗大概在12L/100km,相比于BJ40、MU-X等车型,这样的油耗并不算离谱。另外,安全性与油耗经济性摆在你的面前,并且两者不可兼得,你会选择什么?

大部分消费者已经给出了自己的答案。

其实看到坦克300的槽点只有“高油耗”,长城工程师的心中或许也会很欣慰吧!

毕竟,一辆车由成千上万个零部件组成,大家可以吐槽结构不安全、可靠性不足等“致命问题”。但坦克300除了油耗稍高之外,几乎没有其他的槽点,这样的车型,难道还不算成功?

结语

坦克300在此次碰撞测试中的优异表现,无疑让众多准备购买坦克300、坦克500的车主服下了一颗定心丸。

更重要的是,无论是碰撞测试中的优秀成绩,还是“道路实战”中的稳定表现,长城旗下的车型总是不会让人失望。长城汽车的含金量,也从安全性上展现了出来。或许在未来,长城汽车将会成为中国的沃尔沃,甚至做到青出于蓝而胜于蓝的地步。
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