张明霞的smart精灵#1：理想很丰满，但现实或许会骨感

写于前面

没有一点点防备，也没有一丝顾虑，你就这样出现......去年的慕尼黑车展上，由奔驰和吉利联手打造的smart精灵#1概念车正式亮相。4月8日，smart精灵#1在德国柏林开启了全球首秀。问题来了，smart精灵#1仅仅是made in China，还是原汁原味的国产车出口？如果是前者，吉利就是一个代工厂，工艺、技术和标准都是人家奔驰的；若是后者，那它不过是换了一个牌子的国产车。

入赘前的smart

众所周知，诞生于1998年的经典小车smart在登陆国内市场后，即便售价不低，可因为人家在奔驰展厅销售，因此，无论口碑还是销量，都非常不错。可随着电气化时代的到来，smart全球销量开始下滑，相比年销15万辆的2012年，2021年全球累计销量仅仅只有3.85万辆。

由此，摆在奔驰面前的有两个选择，要么停产，要么改变。毫无疑问，奔驰愿意也终究还是选择了后者，携手吉利，推出了电动版的smart。

2019年12月27日，吉利汽车集团有限公司和梅赛德斯-奔驰股份有限公司共同出资54亿元，成立在华合资公司智马达汽车有限公司，双方各持股50%，并将在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型，致力于将smart打造成为高端电动智能汽车品牌，而smart精灵#1是其首款量产产品。

4月25日，smart精灵#1正式预售，新车共推出2款配置车型，预售价区间为19-23万元。据官方声称，上市当晚smart汽车app和smart汽车小程序开启预订通道不到24小时，交付500元意向金的用户已经过万。

随着smart精灵#1的推出，也意味着smart品牌将转型成为纯电品牌。对此，smart品牌全球公司CEO佟湘北表示：“精灵#1不仅是品牌焕新的最佳诠释，其全球首秀更为品牌发展之路树立了最新里程碑，我相信由smart带来的新奢纯电出行体验必将收获全球市场的青睐。”

回到开头的问题，smart精灵#1究竟是一款什么样的车呢？是仅仅在吉利生产，还是完全由吉利打造？

新车是智商税吗？

事实上，从官方给出的信息来看，smart精灵#1基于吉利浩瀚SEA架构打造，由梅赛德斯-奔驰设计部门负责造型设计，由吉利负责整车研发制造，新车定位为纯电小型SUV，新车将在国内生产并销往全球各地。

不知道各位看官看明白了吗？奔驰负责造型，剩下的由吉利负责，就连架构都是吉利浩瀚SEA架构。说白了，奔驰无非就给了smart精灵#1一身好看的外衣罢了，要说里子，还是咱们吉利的。如此，如果让笔者定义的话，smart精灵#1就是一款国产车嘛!

当然，也许有朋友会质疑，北京奔驰国产车型，不也是在咱们中国生产制造的吗？和smart精灵#1一样的，没啥问题！

好，那咱就说说北京奔驰。虽然都是合资公司，且北京奔驰部分零配件也是由国内采购，但北京奔驰的生产工艺、标准和部分重要零配件依然是奔驰的。简言之，在国内制造和生产的北京奔驰和德国进口奔驰虽然在生产标准、质量检测的标准还有核心的机器部件上没有太大的差异。

再对比smart精灵#1的生产，是不是就发现问题了呢？当然，笔者不是质疑吉利的生产工艺和标准不好，只是想理清一个事实，smart精灵#1不过是吉利生产的而已。由此我们再看19-23万元的预售价，是不是就感觉有些高了呢？

至于官方所谓交付500元意向金的用户已经过万一事，笔者不想过多评价。毕竟，不只是smart精灵#1，似乎好多纯电车型在预售时，都会有令人惊诧的预定数据公布，然后再用寥寥无几的销量“打自己的脸”。只是，今年可以用“受到疫情影响”这一最佳话术解释，以后呢？所以，smart精灵#1卖的好不好，还得看实际销量。

再看具体产品，既然造型由奔驰负责，应该差不了多少，而全新的设计风格，也的确让人看不出其它smart车型的影子。可以说，它不仅变得更大，轴距达到2750mm；也更时尚，变得圆润有型。好还是坏，都是很主观的评价。在我看来，smart #1“动刀”以后算是找到了队伍，跟大众ID.3和欧拉好猫站在一起属实是“同个国度”。但另一方面，smart #1并不够独特，至少新面孔并不能覆盖从前那副“小”身躯带来的独一无二。重点是，细看之下还会有更多疑问：为何smart精灵#1看起来跟宝马MINI有些神似呢？难道奔驰的全新造型设计，借鉴了老对手宝马？

车内，凭借9.2英寸的细长液晶仪表、10英寸的 HUD抬头显示屏以及12.8英寸悬浮式多媒体显示屏，smart精灵#1的科技感非常强。当然，既然整车研发制造是吉利完成的，我们也不用质疑这块大屏的内在，想必在智能科技方面也差不了，预计全速自适应巡航、智能辅助驾驶、盲点侦测以及自动刹车辅助、OTA升级这些配置，在电动版smart精灵 #1上都会有配备。只是，这些十万级国产车型就几乎可以标配的配置，似乎也没什么值得炫耀的。

这里顺便谈谈架构的问题。虽然和极氪001的出身一样，但目前来看极氪001后置卡钳的机械规格基础和前置卡钳的smart #1是不一样的。如果要勉强给个好评，你只能说：SEA浩瀚架构的兼容性很高。

动力方面，smart精灵#1配备后置驱动电机，最大功率可达272马力，峰值扭矩343牛·米，0-100km/h加速时间为6.7秒，最高车速180km/h。其搭载容量为66度（千瓦时）三元锂电池组，Pro+续航里程为535公里、Premium续航里程为560公里( CLTC中国轻型汽车行驶工况)。对于smart精灵#1的动力性能表现，也只能说中规中矩，放到国外，估计能有一定的竞争力。可若是来到国内市场，跟诸如比亚迪和那些造车新势力动辄700公里起的续航标准相比，似乎就有些拿不出手了。关联到风阻系数，新车0.29的成绩确实不怎么够看，毕竟隔壁大众ID.3的风阻系数都来到了0.26。有趣的是，新车6.7秒的加速成绩可比ID.3带劲多了。

由此，又或许有网友说了，人家smart精灵#1是小车，不能乱比。好吧，虽然smart精灵#1车不大，可看看预售价吧！19-23万元的预售，想必正式上市价格也大差不离，再添点钱直接来一台特斯拉Model3或者比亚迪的汉EV不香吗？如果这两台车看不上，看看造车新势力排行榜，可选车型并不少。

梦想能照进现实吗？

4月1日，smart品牌全球公司董事会宣布称，张明霞将出任smart品牌全球公司销售、市场及售后副总裁，并担任smart欧洲有限公司监事会主席，负责smart品牌在全球市场的运营。由此，2021年从奔驰离开后混迹奥迪一年多点的张明霞又回到了奔驰。

对此，smart品牌全球公司CEO佟湘北先生表示了欢迎，而张明霞女士也表示将与全球团队的同事们一道将“中国制造”的新一代smart纯电产品带给中国市场的千万用户，也带到欧洲市场、走向世界。

从张明霞女士的话里，我们也似乎感受到了，或许未来的smart纯电产品都将是货真价实的吉利造、中国造。只是，凭借smart精灵#1已知的产品力，拿到国外卖，应该问题不大。可要是放在国内销售，若不适当降些价格，不仅缺乏诚意，也恐怕很难有好的销量。

对于smart精灵#1，网友们也给出了客观理性的评价。有网友评论道，梅赛德斯-奔驰设计部门负责造型设计，由吉利负责整车研发制造，这和吉利自己造的有啥区别？这个问题，我上面已经回答过了，没啥区别。

还有网友认为，用五菱迷你的成本卖比亚迪唐的价格，奔驰从来不坑穷人，点赞！说smart精灵#1成本低，这个没问题，却也不至于是五菱迷你的成本。毕竟，这位网友所提的宏光MINI EV售价才几万块！

更多的网友，还是认为smart精灵#1预售价有些高。认为，挂个smart标就19万啊。国产车不香么？你要是挂奔驰19万 或许会有人买。还有网友指出，加4w增加的配置性价比太低了，这车注定还是小众，能价格优惠1-2w还是可以的。

写于后面

如果要用一句话来形容过去的smart，那我只能说“看起来很小，其实很大”，毕竟无论当初的产品形态亦或品牌体量，smart都是以一副“巨人”的姿态在运转。如今换个身份证后，全新纯电smart精灵#1确实带来了新的变化，相比此前的smart车型，smart精灵#1不仅车身尺寸变得更大，而且采用纯电驱动。更重要的是，在智能程度上有了大幅提升，更符合现在年轻消费者的用车需求。新车，确实变得更大更强了。但是，又没有更大更强。无论是售价也好，续航也罢，抑或是搭载的智能科技配置，并没有太多过人之处。

其实smart要“做强做大”，我是可以理解的，如果依旧走老路，那么不仅电池容量会受限，就连利润率也极难得到保证，即便有着奔驰的招牌护体，但在当下的市场状态下最后大概率会变成“双积分”的牺牲品。更糟糕的是，或许在终端层面smart的竞争力还不如宏光MINIEV。所以，最后笔者特想问问张明霞女士，平心而论，smart精灵#1似乎除了奔驰的smart标识和光环，它的核心竞争力还有什么？