欢呼吧：2025年前，BMW准备这些新车计划

只需要看一下相关数据就可以知道，BMW的工作是卓有成效的。即使面临半导体芯片危机，BMW也处于有利地位。随着平台战略的不断瓦解以及电动机和内燃机技术的成本压力不断增加，如何实现可持续性增长成为亟待解决的问题。BMW新车型是否能够吸引用户。

2025的新产品

更重要的是，UKL前轮驱动平台及CLAR后轮驱动平台的进化阶段还没有完全完成，不仅一些知名车型的改款待定，而且还引入了全新的车辆架构。顺便说一句，BMW已经推出了全电动SUV iX。

BMW开发总监弗兰克·韦伯（Frank Weber）确定了时间表：“到2025年，我们只有4年的时间。我们将开始打造新车型，将仅生产纯电动车型。因此，我们正在为未来几十年高度复杂的需求提供答案。”

新产品第一位代表是什么样的？BMW 3系将于2025年换代，今年夏天将进行小幅改款。纯电动的3系呢？即使到2025年也不一定会实现。更有可能推出的是E-SUV的继任车型iX3。韦伯说：“我们从一开始就准备大规模生产，因此不会先在某一款车型上进行测试，然后再推广。通过采用统一架构，可以迅速更新BMW的整个产品线。”

这种策略恰好有助于BMW在汽车行业面临的芯片危机中保持良好状态。在其他制造商因疫情取消订单后，供应商通常会立即停产旧芯片。半成品芯片会被立即处理掉，制造商和供应商都希望在车型改款或经济形势改善时再投产新的芯片。而BMW的情况有所不同，因为他们不仅在早期发现并解决了这个问题，而且由于使用了相对现代的IT架构，他们的芯片订单无需进行重大调整。这就是2020年和2021年BMW的销售额下降幅度相对较小的原因。

无论如何，BMW完全有能力应对挑战，如果看一下市场观察家IHS Markit的销售预测就可以得知，BMW在2016年至2024年间的全球增长约为19%。

然而，软件问题一直让BMW感到棘手。虽然从代号为E65的“7系”（第一款配备 iDrive 的产品，还记得吗？）就开始集成复杂的IT结构，但新款BMW的软件报错还是经常发生。例如，我们今天的测试车iX此前已经报了两个软件错误，现在又增加了两个。当然，与iX一起建立的技术，包括5G数据传输标准，将逐步得到完善，并在整个产品线中推广。

弗兰克·韦伯对此还是持乐观态度的：“数字化对我们来说是机遇，而非危机。无论采用什么样的驱动或硬件设备，我们BMW将推出30款可以无线更新软件的车型。”“我们将彻底改变我们的整个技术架构：开发全新的IT和软件模块，并开发新的功能强大的电动机和电池。”

当然，完整的IT包计划于2022年11月与电动i7同时开始交付。虽然在传统豪华车市场上BMW的销量无法与梅赛德斯-奔驰S级媲美，但电动车市场正在重新洗牌。i7的一个优势可能在于它在外观上与入门级7系几乎没有区别。到目前为止，这是豪华车型潜在买家比较喜欢的传统造型，而竞争对手则喜欢采用发挥空气动力学优势的溜背式车型。

BMW的开发人员期望自己的驱动技术能实现车辆的高效运行，他们乐于分享自己在电动汽车方面的多年经验以及所创造的价值：“我们有一个电池技术中心，我们在分子水平、功率和能量密度、安全性、成本结构和制造方面与电池供应商处于同等水准。在接下来的几年里，在化学材料研发和成本方面将会有很多技术上的提升，因此，我们作为一家能够自己生产电池的制造商可以充分利用这种灵活性”，韦伯解释说。

因此，i7的续航里程约为650公里，i5的续航里程也差不多。从2023年中期开始，BMW将推出代号为G60的下一代5系新车型。但是，公司战略也表明，BMW将在相当长的一段时间内继续生产燃油车型，具体什么时候停产尚不得而知。

电动让一切成为可能

韦伯是这样说的：“在短短两年内，纯电动车型将出现在我们的每一条核心产品线上。从2025年到2035年，纯电动汽车和燃油车型会同时出现在路上。到2030年，我们全球一半的车型将为电动车型。”当然，韦伯也不排斥燃料电池，认为它是与大型SUV等细分市场有重要关系的驱动技术。

有一点很清楚，真正可持续的出行需要可持续能源。“我们不仅需要改变车辆的驱动类型，而且需要注重绿色电力和充电基础设施的可用性”，开发总监解释道。这个系统到2030年也很难建立起来，到那时iVision Circular实现量产也很困难。展示车可能会让你有惊艳的感觉，因为它完全由易重复使用或者已经被回收的材料打造而成。

这些理念应该反映在未来的产品中。例如，iX电池中二次使用的镍含量高达50%，外壳中二次使用的铝含量高达30%。韦伯坚信，如果包括绿色电力和充电基础设施在内的可持续发展理念是正确的，“用户的接受度将会有所提高，技术发展的速度也会长期得到保证”。只是这仍然需要一段时间。

在此之前，重要的是要使内燃机符合欧7排放标准，目前，该标准尚未得到精准定义。虽然BMW早先曾追求将水喷射作为使发动机在λ1的最佳化学计量比下运行的方法，但即将离任的BMW M子公司总经理在接受采访时宣布，他已经找到了一种不占用空间安装额外组件的方法。

燃油车型与纯电动车型

除此之外，目前M 子公司及其非电气化产品陷入一种窘境：人们乐于购买这些车型。2018年销售了103 572 辆汽车，而2020年的销量上升到了144 231辆。

当然，2020年BMW的总销量为2 035 049辆，虽然数量不算特别多，但还是很赚钱的，定价非常大胆的特殊车型也卖得很好。

因此，一方面，M子公司凭借艺术类项目和漂移专家塑造自己的品牌形象，与公司曾经的赛车部门合作；另一方面也在推动电气化向前发展。无论是否有M子公司，为了能够在南蒂罗尔测试电动汽车，必须扩建那里的基础设施。毕竟在博尔扎诺就有一家大型快速充电桩制造商。