是谁帮中国赛车找到了自信？

今早打开朋友圈，看到一篇回忆2008年北京奥运会的文章，转念一想今天是8月8日——北京奥运会开幕的日子。那是个另国人自豪的夏天，时过境迁，中国竞技体育的面貌发生了很大变化，尤其是作为车迷，不得不提中国赛车运动近两年的进步。

十多年前，我们偶尔会看到国际赛场上出现中国车手的身影，但孤军奋战、缺乏团队保障致使我们的车手在成绩上难以突破。如今，两支征战在国际赛场的中国车队，给了我们更多信心，他们分别是钛麒Formula-E车队和WTCR领克车队。

非厂队背景的钛麒FE车队

我们先把目光瞄向赛季结束的FE赛场。在FE 2018-2019赛季的最后一站比赛中，钛麒FE车队法国车手维尼（Jean-éric Vergne）夺得年度车手总冠军；而依靠积分优势，钛麒FE车队也收获年度车队总冠军，成为FE历史上第四支获得冠军荣誉的车队，同时也是中国车队首次获得FE的双料年度总冠军。

值得一提的是在本赛季三亚站的比赛，维尼夺取分站冠军后，使钛麒FE车队在中国主场登上了最高领奖台。这是在中国举办的FIA赛事中，第一次奏响中国国歌。

连续两个赛季夺得车手总冠军，使钛麒FE车队在Formula-E中成为一支劲旅，但这支车队不同于捷豹、奥迪、日产等厂队，钛麒FE车队的背后并没有汽车厂商背景。

熟悉赛车的朋友肯定知道，厂队和非厂队的实力会有多悬殊，F1就是最明显的例子。2016年7月，盛力世家（一家上海体育赛事公司，钛麒FE车队拥有者）收购了当时的亚久里车队，并将车队注册地选在了中国。

对这支年轻车队来说，成立后最有里程碑意义的事件发生在2018年，钛麒FE车队宣布在2018-2019赛季，车队将和DS汽车达成合作，DS将为钛麒FE车队提供技术支持，并成为车队赛车动力链的供应商。双方的合作使钛麒FE车队摆脱了“受制于人”的客户车队角色，在赛车设计、技术层面会有更高的“话语权”。

钛麒FE车队无疑是近几年Formula-E中最成功的一支车队，良好的运作为车队发展打下了坚实基础。未来，我们完全可以想象由中国车手驾驶钛麒FE赛车的画面。

首次参赛势在夺冠的WTCR领克车队

相比于钛麒FE车队，领克（LYNK & CO）这个名字更被大家熟知。这个成立于2016年的中国汽车品牌，由吉利和沃尔沃共同出资建立，目前推出的三款车型（01、02、03）也都基于双方研发的CMA基础模块架构打造。

2018年，领克宣布将和Cyan Racing合作打造03 WTCR赛车，进军2019赛季的WTCR房车世界杯。这个Cyan Racing是什么来头呢？

Cyan Racing和沃尔沃一样来自瑞典，前身是瑞典车手Jan Nilsson成立的Halmstad-based Flash Engineering赛车队。从1996年开始，其作为沃尔沃厂队参加瑞典房车锦标赛，战绩显赫。

2005年，Jan Nilsson将车队大权转交给了Christian Dahl，后者将车队改名为Polestar Racing。2015年，沃尔沃正式收购Polestar品牌及旗下的高性能部门Polestar Performance，赛车业务仍由Christian Dahl领导，但更名为Cyan Racing。

在被吉利收购后，沃尔沃完成一系列运作，将自身资源最大化，领克和Cyan Racing的合作便基于此进行。本赛季房车世界杯，领克共派出两支车队（Cyan Performance Lynk & Co和Cyan Racing Lynk & Co）共四台赛车参赛，而四名车手也实力不俗，其中 Thed Björk, Yvan Muller, Andy Priaulx都曾获得过WTCR前身赛事WTCC的年度总冠军。而小将Yann Ehrlacher也在WTCC中有过分站冠军入账。

拥有如此强大的配置，领克进军WTCR就是剑指冠军的，而他们在本赛季的比赛中也展现了强有力的争冠实力。截止本赛季前半程结束，WTCR领克车队共夺取3场比赛冠军，并多次登上领奖台。目前，Cyan Racing Lynk & Co排在车队积分榜第二名，Thed Björk排在车手积分榜第三名。如果你看过本赛季WTCR的比赛直播，你就知道这个成绩有多么来之不易，这可是几近肉搏的赛车比赛啊。

在本赛季WTCR的揭幕战，领克车队就让中国国旗第一次飘扬在了国际顶级房车赛的冠军领奖台，这也激起了广大车迷对中国汽车运动的广泛关注。

正所谓“兵马未动，粮草先行”。诸如钛麒Formula-E车队和WTCR领克车队这样的中国力量，已经在象征技术储备、赛事运营、后勤保障等综合实力的车队角色上展露头角。那么，我们未来也完全可以期待他们能助力优秀的中国车手登上世界赛车领域的最高领奖台。

图片来源：@DSTECHEETAH钛麒车队；cyanracing.com