比亚迪要推百万豪车！这次真的买不起比亚迪了？

近来比亚迪品牌冲高的新闻频频刷屏，先是全新中大型MPV腾势D9(参数|询价)预售价最高探到66万元，随后官方表示今年三季度将推出全新豪华品牌，车型价格区间预计在80-150万元，这有望打破中国品牌的售价天花板。

过百万的车型说推就推，比亚迪是飘了吗？

虽说这两年比亚迪成为了炙手可热的“辣子鸡”，但当时间拨回到两三年前，故事又是另一版本。

2019年随着特斯拉Model 3(参数|询价)在海外市场的大规模交付，市场已经对新能源汽车市场的“新鲶鱼”充满期待，而到2020年该车完成国产化后，Model 3的快速上量，很快就抢去了原属于国内新能源汽车王者比亚迪的风头。

那年比亚迪卖出了17.9万辆新能源汽车，同比下滑18%，而特斯拉Model 3国产后的第一年便拿下13.5万辆。另外，同期蔚小理纷纷跨过融资鬼门关，年销量均交出同比超100%的佳绩，使得比亚迪的处境更为尴尬。

再者，在市场热切讨论领克和WEY的强强对话时，比亚迪又缺少同类型的新高端子品牌抓手，彼时的比亚迪可以说是被大家忽略了。

转机，直到刀片电池的出现，其时针刺测试的顺利通过，为比亚迪重新赢回了市场关注，而后来率先应用刀片电池的汉EV(参数|询价)，则在20—30万元市场上持续月销过万辆，一举为比亚迪拓展了新的品牌高度。

更重要的是，后面比亚迪的热销车型陆续而来，集齐低油耗、长纯电续航、油电同价特点的王朝系列DM-i车型上市即成爆款，助推比亚迪新能源汽车板块在去年同比劲增231.6%至59.4万辆，整体品牌则大增75.4%至73万辆，涨幅远超同期国内整体市场的4.4%。

2021年这份逆天成绩单，足以奠定了比亚迪的基本盘版图。而到今年4月，在疫情再度冲击供应链，自产比例高的比亚迪手持足够多订单的情况下，就这样“不小心”被推上了当月国内乘用车销量冠军位置，刷新了比亚迪历来的最佳名次。

另外值得留意的是，近来推出的全新纯电车型海豚、元PLUS均能快速月销过万辆，此刻的比亚迪应该说是几乎完全打开了新能源汽车市场的容纳度，这也难怪官方有底气宣布停产纯燃油车。

由此我们还能看出，比亚迪在30万元以下市场并未打算另起门户，而是务求凭借自身硬实力来实现10到20万元、20到30万元的逐步跨越，这对比起吉利的几何、长安的深蓝，长城的欧拉这般成立新品牌的做法，显然更能看出比亚迪的硬气。

在基本盘足够扎实之后，比亚迪当然不愿错过这次中国品牌集体向上的浪潮，其中去年比亚迪和戴姆勒在腾势身上作出股比调整，改由比亚迪控股90%，拥有对腾势的绝对主导权，由此给“新”腾势的品牌冲高做好铺垫。

对于腾势品牌的新发展阶段，比亚迪董事长兼总裁王传福强调“只提供新能源豪华汽车”的路线，其中腾势将承接比亚迪品牌，并向上衔接尚未发布的豪华品牌。未来腾势将推出“D、E、N、Z、A”五大系列，涵盖MPV、SUV、轿车和跑车等，其中今年将推出三款车型，除去已发布的腾势D9，还将分别推出一款中大型SUV和中型SUV。 

结合腾势D9的33.5—66万元预售价，以及比亚迪全新豪华品牌的80-150万元定价区间，不难推导出腾势品牌的价格范围或为30—80万元，这样来看，腾势售价更高一个段位的车型还在后头！

从腾势进取的定价策略，到今年的三车待售，可见2022年的比亚迪已然进入到了加速向上的通道。

从去年开始，全新比亚迪高端品牌的消息就陆续传出，其中官方最早透露新品牌定价区间为50—150万元，首款车型定位高端硬派越野车，售价在50-80万元，计划2023年上半年上市，另外第二款车型则为大型豪华轿跑，未来还会提供MPV产品。

据悉首款硬派越野车将提供纯电动版和插电混动版，纯电续航超800公里，动力参数超过奔驰G350，还包括使用冗余线控底盘、智能主动悬架、半固态电池等新技术，并将配备轮边电机，实现轮胎的前后正反转完成原地掉头。

另外近日传出，比亚迪全新豪华品牌的两个定名版本——“星际”、“星空”，同时新车将采用华为MDC计算平台，配备双激光雷达，这也一度引起市场对比亚迪联手华为造车的猜想，不过官方很快作出澄清，除腾势为比亚迪与奔驰合资外，其它子品牌均为比亚迪全资运营。

比亚迪汽车品牌及公关事业部总经理李云飞进一步表示，今年三季度将发布全新品牌及标识，四季度发布首款车型（硬派越野车），明年上半年上市，高端品牌将应用比亚迪最尖端的汽车技术，代表比亚迪在电动化和智能化的最强能力，以上信息与此前业内流传的基本一致。

不过这次官方透露新品牌的价格区间预计在80-150万元，其中起售价对比此前的50万元有了不少提升，此举在打破中国品牌价格天花板之余，也意味着首款高端越野车将直接对标路虎揽胜(参数|询价)、奔驰大G等传统豪华竞品。

在过百万售价、不缺顶尖硬件和参数的豪华车市场上，比亚迪计划推出市场竞品少、个性感更强的越野车和跑车，确实不失为冲出市场的好选择，但在这样售价高昂的细分领域上，品牌力是一道不容易跨越的门槛，比亚迪这般“冲破云霄”的举措，还得寄望于今年能持续给出乘风破浪的市场表现。

俗话说时势造英雄，比亚迪这两年确实踩在了风口上。

在疫情冲击经济、油价却高企的情况下，性价比及实用性更高的DM-i车型一推出便成为爆款，而以汉EV为首的一系列全新纯电车型，足够高的精致程度及实惠价格也能迅速打动到市场。至于供应链时不时的中断，自产比例高的比亚迪又能比起其它车厂更能从容应对，这般集齐天时地利人和的优势确实是难得一遇。

所以这样的尖子生选择“3年三级跳”的做法，虽说看着冒险，但也可以理解，如此天赐良机，此时不破，更待何时！