是传承也是创新，Q4 e-tron承载着奥迪对未来的美好愿景

在疫情影响下，让本该4月份开幕的北京国际车展变得遥遥无期，大批重磅新车只能在线上发布，看不见摸不着的新车总是有点遗憾。但值得庆幸的是2022（第二十六届）粤港澳大湾区国际汽车博览会暨新能源及智能汽车博览会将于2022年5月28日至6月5日在深圳会展中心如期举办。

作为顶着疫情压力的首场车展，众厂商也是一口气将新发布的车型全都拿了出来。特别是纯电车型，不管是对自主品牌还是合资品牌来说都是此次展会的重点。作为豪华品牌的首款紧凑级纯电SUV，奥迪Q4 e-tron的关注度极高。

近几年奥迪也持续的在纯电领域持续探索，取得不俗的成绩，此次就借着讲解奥迪Q4 e-tron这款新车也来聊一聊奥迪的电气化之路。

着眼未来

疫情与芯片问题的困扰，并没有阻挡汽车行业转型的步伐，更多科技公司的加入，不断重塑着汽车生态的范围，老牌传统车企车迈向电动化、数字化的决心不断增强。

2021年8月，奥迪发布“Vorsprung 2030”战略，表示从2026年起，奥迪面向全球市场推出的新车型将全面切换为纯电动产品；至2033年，奥迪将逐步停止内燃发动机的生产。通过转型，奥迪将为客户提供全新的数字化和感官体验。

作为首家进入中国市场的豪华品牌，奥迪曾凭借先发优势，在过去33年间取得总销量700万辆的里程碑。如今，中国又成为全球最大的新能源汽车市场，且仍有广阔的增量空间。大众及奥迪的高层们同样心知肚明：想要达成“Vorsprung 2030”战略，奥迪势必要加大对中国新能源市场的渗透。

但值得奥迪警惕的是，传统豪华车的销量离新势力同级新能源车差距仍然较大。在品牌溢价优势不再的新能源领域，如何说服消费者在产品端选择传统豪华品牌，是奥迪能否在新能源领域成功的关键。

多平台加持

面对电气化发展，奥迪算是一个非常激进的品牌，现阶段纯电平台就有MLB evo、J1 Performance、MEB和PPE四个，其中PPE绝对是奥迪面向未来纯电车型的主力平台之一，不过目前还未有实际的量产车出来。

而作为最广为人知，也是本次奥迪Q4 e-tron的平台。MEB平台也算是奥迪目前比较重视的平台了。MEB 全称为 Modular Electrification Toolkit（模块化电动工具）的德语缩写，简单理解就是多款纯电动车型使用同样的零部件进行规模化生产。

这也算是区别大众MQB、MLP平台的方法。MEB平台不会生产燃油车型。最近两年大众在中国市场带来的ID.系列车型就是这一平台的产物。相比之前的油改电车型，ID.系列在数字化、内饰、驾驶体验上都有许多提升。虽然是共用平台，但奥迪也确实做出了差异化，后文我们也会进行讲解。

再说被寄予厚望的PPE平台，它是奥迪和保时捷共同研发，支持多款车型。PPE平台产品的电池大小与轴距都可进行拓展，这也是众多纯电平台都具备的特性，对于未来推出不同细分市场产品也更容易。但是奥迪宣称，PPE平台的产品将始终具备短前悬长轴距的特点，并配以更高级别的轮胎规格，以提升视觉美感。

此外该平台可以在不改变汽车构型的前提下，打造高离地间隙的SUV与更具扁平结构的运动型轿车，例如目前的规划就有Q6e-tron与A6e-tron两种不同类型的产品。

不同的平台打造不同的产品，后续奥迪在纯电领域的产品矩阵必然是极为丰富的。

极具诚意的Q4 e-tron

根据配置信息和售价来看，尽管在同级别做不到傲视群雄，但诚意还是有的。如果你觉得不够，那就再看看它的其他亮点：

1、科技感的营造

作为全新的数字化技术，主要体现在自然语言语音控制，以及全新的增强现实平视显示器。自然语言语音控制技术，区别于以往机械的语音交互，更加生动，支持日常使用的自然语言，人机交互更和谐方便。

AR-HUD（增强现实的抬头显示功能）。它的技术核心是位于仪表板深处的图像生成单元（PGU）。由高度明亮的LCD 显示器产生的光束被传输到两个平面镜上，平面镜将光束偏转到一个可电动调节的大型凹面镜上。光束从此处到达挡风玻璃，从而进入驾驶员的视野。这样，驾驶员得以在约10米的视线距离内看到与真实世界一样清晰的符号。

显示信息包含如车速、到目的地的距离、当前路段的限速、前方是否要左右转弯等，而且图像显示有动态跟踪效果。提升驾驶安全的同时，也充满了驾驶乐趣。

2、能量管理效率的提升

新车对MEB纯电平台的BMS能量管理系统有了升级，使续航能力、节能、以及能量回收都有了提升。从综合能耗最优的角度去提升整车续航，也将是未来电动汽车发展的一个方向。毕竟单方面去压榨电池的能量密度，对于电池安全是极大的挑战。

同时奥迪的智能续航里程预估，可以根据过去300km的行驶数据，智能评估剩余续航，做到车显数据不虚标。

3、热管理的提升

奥迪做了两件事：把原来的座舱热管理和动力系统热管理打通，从整车的角度考虑热管理；基于能耗最优，在极寒条件下，可以短期牺牲一部分能量，让电池先热起来；或者高温条件下，先让电池快速凉下来。这样虽然短期牺牲了一部分能耗，但当电池工作在理想温度区间时，整车的能耗达到最优。

奥迪Q4 e-tron的尺寸及目前售价33.7万的奥迪Q4 40 e-tron 先享版，与已经上市的奔驰EQA、奔驰EQB相比，恰好介于二者之中。

目前预售价为30-38万的奥迪Q4 e-tron其他车型上市后，奥迪Q4 e-tron也会将目光瞄准Model Y等30万级纯电SUV市场，这也是一个价格带更宽、竞争更为激烈的市场，而奥迪Q4 e-tron在其间，也会是一个产品力强、定价合理、靠谱安全的好选择。

写在最后：

目前奥迪已经在纯电平台上抢占了先机，并且规划有多个平台，已经投产或正在建设中。而奥迪从研发设计到生产制造，从购车体验到用车服务，在每个环节给予用户最好的体验，似乎已经适应并学会了新势力们的玩法。那么传承了奥迪品牌百年豪华经验与极致追求的奥迪Q4 e-tron，从设计、配置、体验等方面都极具竞争力，后续的表现也值得期待。