写于前面
如果说宝骏KiWi EV还有什么是值得市场铭记的,那么“换名+提价”的骚操作一定是标准答案。作为宝骏的全新微型电动产品,宝骏KiWi EV刚上市时就被无数网友用“吐槽”送上了热搜,原因很简单:没诚意。仔细看你就会发现,虽然宝骏为KiWi EV拟定了各种花里胡哨的噱头,但本质上它就是一台新宝骏E300的换壳车,肉眼可见的相似之处,即便是再脸盲的人都很难帮其洗白。
话说,如此明目张胆的换壳推新品,宝骏汽车称得上大胆!那么,除了是一辆换壳车,宝骏KiWi EV还有哪些骚操作呢?接下来,不妨一起盘点一番。
如果说换壳是宝骏KiWi EV的第一宗罪,更无法让人释怀的则是“加价”。横向对比下来你还能发现,在整体品质基本持平的前提下,宝骏KiWi EV比之前的新宝骏E300还要贵了5000元。换个名字就向收割韭菜,不得不说宝骏这波操作有点“机智”。不过问题来了,面对更趋理性的消费者,这番操作,就能热卖吗?
从中国乘用车联席会最新公布的销量数据来看,2022年4月宝骏KiWi EV销量为2221辆,环比下降17.95%;纵观最近12个月中,宝骏KiWi EV销量在2022年2月达到最高,销量为3262辆。最高月销3000出头,这与其他微型电动车动辄破万的数据相比,着实差了不少。所以,我们是不是可以说,改名+提价的策略并没有成功呢?
不信?那看一下同级竞品在4月份的销量,也许就明白了!最牛掰的宏光MINI EV 直接卖了近3万台,而差一点的小蚂蚁也有6086台。至于什么可莱威,卖不好情有可原,也没什么可比的。所以,从销量上来看,宝骏KiWi EV难言成功!
那也许有人会问,至少宝骏KiWi EV更高端,卖的也更贵!是啊,或许是窥见了隔壁五菱宏光的成功,这些年的宝骏一直呼喊着要“更高端”,希望能复制五菱的奇迹,但从现实情况来看,宝骏更想要的似乎是钞票,而不是品牌的向上突围。否则,也就不会只玩噱头而不去研究产品和用户了。
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从根源来看,宝骏的“更高端”实际上也有被逼的成分在,毕竟微型电动车市场已经被五菱宏光垄断,想要再制造一个爆款奇迹几乎不可能,而在消费升级的浪潮下,做微型电动车市场的“龙头产品”也许是一条出路。可惜的是,骨感的现实没能成就宝骏丰满的理想。而对面5-10万元的市场上更具优势的燃油车产品,宝骏要解决的问题也不止一个。未来何去何从,宝骏真该好好想一想了。
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