最新消息显示，蔚来旗下的全新车型——ES7将于6月15日正式亮相，其“对标竞品”为宝马X5，预计价格区间则会在40-55万元左右。以笔者之见，这款车的确能进一步丰富蔚来的产品矩阵；但从长远来看，其市场前景或许并不乐观。
实际上，这已经不是蔚来第一次“对标”宝马——该品牌前不久开始交付的ET7，同样也直接“剑指宝马7系”。
要知道，7系和X5都属于宝马高端产品序列中销量较好之车型——蔚来这种“打的就是精锐”之勇气，当然令人佩服，但从ET7目前的市场反响来看，似乎也并未抢走多少宝马7系之潜在客户。
可以说，蔚来当下已成为“造车新势力”中产品线最为丰富的品牌，其轿车产品有ET5（暂未交付）与ET7，SUV方面则有EC6、ES6和ES8。从车型命名来看，ES7之定位介于ES6与ES8之间——问题在于，这中间真有足够的市场空白吗？……
先说价格，蔚来EC6（37.8-53.6万元）与ES6（36.8-53.6万元）几乎完全相当；同时，ES6与ES8（47.8-63.4万元）之间也存在部分重叠。
如此看来，无论ES7怎样定价，都会非常“尴尬”，其与“同门兄弟”间的竞争似乎无法避免，也会在一定程度上分流自家车型之销量。
其次，若按照“ES7对标宝马X5”推论，那么ES8难道要与宝马X7竞争？……这样的产品定位，的确让人有点摸不着头脑。
此外需要注意的是，除了一众燃油车对手之外，ES7在未来还需要面对新能源产品领域的众多强者——以它的5座布局，在面对诸如理想ONE、L9和大众ID.6这样的6/7座中大型SUV时，又能有多大胜算？……
其实，类似蔚来这样、采用“多生孩子好打架”策略的车企并不在少数，但它们都会尽量规避前文所提到的“内斗”问题。反观蔚来推出ES7，更像是只为了自家“盘子更大”而勉强为之；至于其销量表现，或许很难达到厂方预期。
更何况，尽管蔚来的“孩子”较多，但在“打架”方面也未必豪横。最新销量数据显示，蔚来今年1-5月累计交付新车37866辆，不仅落后于小鹏（53688辆）和理想（47379辆），甚至还被哪吒（49974辆）与零跑（40735辆）赶超。
国内“新势力”领域曾经被人所津津乐道的“蔚小理”格局，或许已名存实亡？……
或许有人认为，定位“高端”的蔚来，本来就并非想在销量方面与对手一较高下——但若真是如此，又为何还要在已经相对较为完善之产品线中，再“硬塞”进一款地位略显尴尬的ES7？……难道说，只是为了让“高端人群”能获得更加多元化之产品体验？……
实际上，在李斌和蔚来其他投资人心中，对“销量”无疑还是存在一定追求的——毕竟，该品牌目前仍然处于亏损状态。
另一方面，蔚来基本已成功在消费者心目中树立了“高端”定位，若能顺势推出更为入门级的产品，无疑有机会进一步提振销量，并加速实现其盈利目标。
在这方面，不妨以特斯拉为例：该品牌最开始推出的Model S与Model X等车型，价格够贵、定位也较高，但最终助其实现盈利的却是Model 3和Model Y这样的“刚需产品”——既然强如特斯拉都能“放下身段”，那蔚来又有什么不可以？……
【车动力说】诚然，蔚来在用户粘性和社群文化打造方面可以算是国内车企中的顶尖级存在；反观其产品整体规划，似乎却显得不那么明智。
毕竟，“高端”领域的市场容量本就有限，若一味寄希望于此，并试图不断“深耕”、“挖掘”出更为细分的市场，其前景不免令人担忧。那么，你认为ES7未来会有怎样的市场表现？……欢迎大家在评论区留言、各抒己见。
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