20年前，上汽通用汽车推出国内首个官方认证二手车品牌——“诚新二手车”，被视为我国二手车行业发展的里程碑事件，随后各大车企纷纷效仿，推出官方认证二手车品牌。而作为二手车市场的“鲶鱼”，车企品牌认证二手车对改善市场环境、提高行业标准、优化消费体验、拉动新车销售、延长车辆生命周期价值链等方面起到不可或缺的作用。即便是近年来涌现出的造车新势力，无一不在销量初具规模时，便迫不及待地开启自己的官方认证二手车业务。
然而，近日一些合资品牌对于官方认证二手车业务的态度却令人匪夷所思。记者登陆某合资品牌官网，查询到其在北京仅有1辆官方认证二手车车源，全国也仅有500多辆，这一数字与该品牌上百万辆的新车年销售规模形成强烈反差。
打开BMW官方商城，选择北京市，能看到近3000辆二手车在售，全国则有超过3.5万辆在售车源。即便是去年5月刚刚上线认证二手车业务的林肯，在北京市范围内也有超过100辆车源在线。
相比之下，上述合资品牌车企官网显示的二手车车源量的确少得可怜。记者发现，品牌二手车被厂家边缘化或许不是个例。在另一家合资品牌官网上，一辆2011款原价13万元左右、行驶了6.89万公里的二手车，在网上标价6.2万元。显然，这辆车现在根本卖不到6.2万元的价格。仔细一看，原来这辆车的上架时间为2017年，但网页显示该车既没有标注“已售”，也没有被更改价格，只能说明网站维护欠佳。
伴随着汽车消费市场的成熟，二手车从众人嫌弃的“老破小”，逐渐扭转形象，成为消费者普遍接受的事物，而由此产生的消费需求正驱动着二手车产业链上各流程及其参与者高效运转起来，这其中就包括以往不曾引人注目的4S店。中国汽车流通协会二手车战略发展研究参事潘磊指出，从新车购买行为上看，逐年升高的换购比例，释放了大量的二手车资源，而作为新车销售主阵地的4S店，也成为最先接触这一资源的独家入口。正是瞄准这一契机，各大车企纷纷发力二手车业务，很多品牌不仅在以本品零售为核心、其他品牌高效处置的方针指导下，实现了二手车业务的飞速发展，同时依靠二手车业务产生的溢出效应，带来了水平价值链衍生业务的提升，最终为4S店增加收益、稳定并扩大保客基盘，作出了重要贡献。
王萌直言，要想真正做大做强品牌二手车，厂家需要持续推动二手车规模化发展和服务体系落地，减少运营环节的复杂化和高成本，增加品牌二手车的价格竞争力，改变“虽然有保障但是有点贵”的固有认知。他认为，从长期看，品牌二手车是厂家、经销商和二手车商通过不断优化的高品质产品和服务，来满足用户不断升级的需求，并非简单靠信息差价获得利润。
对于消费者来说，选择厂家认证二手车最主要的原因无非是“放心”二字。不过，厂家认证二手车被曝“看走眼”的情况时有发生，并未真正做到让人百分百放心。
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