比2.0T猛，比1.2T省，皓极才是紧凑型SUV终结者

最近，东风风神的新款SUV皓极非常火，开启盲定首日就订单破万登上新车热榜，随后订单增长还在不断刷新。

作为东风基于全新DSMA超级架构打造的首款SUV，同时皓极也是首款搭载东风马赫双擎MHD混动系统的SUV，可以说是集万千宠爱于一身。再加上出色的设计和极高的智能化配置，让它自推出以来就赚足了眼球。

当然了，关于这款新车的疑问也有不少。尤其是最近风头正劲的马赫双擎MHD混动系统，它的实力究竟如何，是很多用户想知道的。

刚好最近功夫汽车也参与了皓极在襄阳国家汽车检验中心举办的试驾活动，与大家一起分享一下。

（1）快过2.0T，市区不惧加塞，高速超车无忧

皓极采用的是东风自主研发的马赫双擎MHD混动系统，这套系统由一款1.5T四缸混动专用发动机和一套HD120混动电驱总成组成，它的系统综合功率做到了180kW，峰值扭矩可达540N·m。

作为对比，大众探岳的2.0T发动机，最大功率为132kW，最大扭矩为320N·m。

也就是说，双擎混动皓极的动力储备，完全可以碾压主流2.0T大排量竞品动力。

就功夫汽车具体的试驾来看，双擎混动皓极应该是有两种起步模式。

首先是正常的悠闲起步，这时候完全是电机驱动，响应非常快，踩下油门踏板的瞬间动力就反馈至脚上，真正的瞬时响应、随叫随有，最大的感受就是丝滑、顺畅、无声无息。

如果有比较强的动力需求，就是起步直接地板油，它的发动机也是能同步介入的，直接0速就与电机形成并联驱动模式，这一点与比亚迪和本田的混动不一样。速度一下子就起来了，非常带感。

再就是城市中的巡航，大概0-20km/h速度范围内都是纯电驱动为主。

而在20-60km/h小油门行驶的时候，车辆则会进入串联状态，就是发动机负责发电，依然还是电机负责驱动，开起来依然与纯电驱动无异。

这里要说明一点，双擎混动皓极是没有发动机介入时速这个概念的，不管速度是不是达到了80km/h以上，也不管是不是亏电状态。一旦深度地板油，车辆就会立即进入并联驱动的状态，速度立马就来。

到了80km/h左右的速度，皓极混动系统也会开启并联模式，就是发动机和驱动电机同步发力，这让它在城市快速路中的驾驶体验相当棒。

而到了100km/h以上的高速，系统会有一个自动的判定。如果只是单纯的巡航，车辆会以发动机直驱为主，这时候它的效率比电机更高。一旦车辆的动力需求较大，同样会进入高速并联模式，真正的超车无忧。

我们试驾下来，最大的感受就是“精妙”。虽然皓极的混动系统依然是电驱为主，我们驾驶时更多的感觉像在开一款电动车。但它的发动机介入区间非常广，场景划分更细，动力感受更好，真的是在全场景都有不错的表现。

（2）平均油耗5L/100km，比1.2T小车还省

既然是混动车，油耗自然是大家比较关注的一点，也是功夫汽车试驾时关注的重点。

根据我们的测试来看，皓极的市区油耗在4.8L/100km左右，高速油耗在5.1L/100km左右，算是这个级别相当不错的。

这主要得益于它的一些巧妙的设计，比如皓极用的是电动空调，在发动机熄火的状态下，空调依然可以通过电池驱动，而且影音娱乐功能也能正常使用。

也就说，在市区20km/h以下蠕行的时候，它可以完全等同于电车，电池驱动就能满足基本的驾驶和车内电器需求。没有怠速、启停的消耗，真正的起步、低速、堵车零油耗。

而到了中速状态，它的热效率高达41.07%的发动机会进入高效区间发电，在最高传动效率≥98%的系统加持下，市区油耗能轻松跑到5L/100km以内，比A0级小车还省油。

高速状态下，对于发动机来说就更是如虎添翼了，它会进入正常的直驱状态，效率依然维持在高水准。

皓极的能量回收设计得也不错，在刹车、下坡时动能会回收至电池，让能量的循环转化更加完善。同时任一时刻的发动机冗余能量，都会通过发电机充入电池，这就让任意时刻皓极的电池均有足够能量及时切入驱动工作。

更关键的是，它的能量回收完全没有竞品的突兀感，整个驾驶过程依然非常顺畅。

最终结果就是，作为一款尺寸达到4720*1910*1702mm的准中型SUV，皓极的油耗比那些配1.2T发动机的A级轿车还低，这一点还是非常厉害的。

（3）极静、极智，畅享舒心驾乘

除了性能强以及省油之外，皓极在NVH方面做的也非常好，同时它的智能配置也非常出众，这一点在同级别中也是独一份。

就我们试驾的感受来看，如果是正常起步和低速行驶，皓极几乎是零噪音，官方说法是远超卧室级的静音体验。

如果是极速起步，发动机会介入，但噪音也只有55db左右，完全不会感觉突兀。而在中速状态下，发动机虽然介入了，但基本是在恒定转速下运动发电，噪音也不大。

超高速发动机与电机同步驱动时，噪音会比正常行驶大一些，但得益于140处降噪隔音处理，依然要比同级的SUV安静一些，至少正常对话不会受到影响，歌曲声音稍大一些就掩盖了。

皓极还有一点值得好评，全系标配大沙发座椅和航空头枕，而且它的座椅都经过了加长设计，相比同级一些车型的“小板凳”，实在是天上地下。

皓极还配备了WindLink OS新一代智能座舱，可以实现整车FOTA迭代升级。它的专属智能座舱管家-皓妹妹也非常好用，识别能力出色，理解能力强。

除此之外，皓极还有同级唯一的AR投影感应尾门，同级少有的AR增强仪表导航，以及同级领先FAPA遥控泊车功能，总之科技感还是非常不错的。

（4）功夫拍案

从功夫汽车的试驾来看，东风风神皓极所搭载的这套马赫双擎MHD混动系统，确实是非常出色。

它应该算是一套非常全面的系统，比起比亚迪DM-i的简单粗暴，它的场景划分更细，驾驶感受更好。动力比2.0T更猛，油耗却比1.2T更低，真正做到了高性能与低能耗兼顾。

与此同时皓极在空间、舒适度、配置各方面，也有相当不错的表现。以现在这个时间点来说，确实非常有竞争力。

试驾完，关于它订单迅猛增长的疑问也打消了。我们感受到马赫双擎皓极又猛又省，太全面了！