全新第六代CR-V正式发布，内外设计相当“佛系”

美国当地时间7月12日，本田发布了全新第六代CR-V。尽管2016年秋季发布的现款CR-V正值当打之年，丝毫未显疲态，无论是全球范围还是中国市场，都堪称本田旗下的销量担当，常年霸占各大区域市场SUV月销量榜单TOP10位置。不过，在欧美市场本田面临更经济实惠的韩系品牌的强大攻势，而在中国市场，随着中国汽车工业的崛起，自主品牌车型加速更新换代，在技术上与合资品牌之间的差距日益拉近，甚至在新能源、智能网联等方面出现了赶超的趋势。而CR-V在本田车型阵营中的地位至关重要，不容有失，出于保持市场竞争力和消费者新鲜度的需求，现款车型已经到了亟待更新的产品生命周期尾声。

外观、内饰方面，新一代CR-V的造型对于关注本田的中国网友来说已经没有什么悬念，因为国产版车型申报图早在数月前就登上工信部网站大白于天下，这也意味着正式发布之后不久，国产车型将很快出现在中国消费者面前。

在塑造全新一代CR-V的外观时，本田的设计师显然从Ridgeline和Passport TrailSport两款车型中汲取了灵感，整体风格更加稳健，细节方面简洁精致，不再追求标新立异的花俏元素。采用更加平直和锐利的大灯造型和腰线，并将车身宽度增加了10mm，长度增加了68.58mm，轴距则增加了40.6mm，车内空间得以明显改善。一个明显的变化是重新定位了 A 柱倾角，并将后视镜从A柱转移到了车门。

与上一代本田车型略显浮夸的前卫风格不同，新一代CR-V似乎是修心养性看破红尘，在整体线条上变得平和中庸了不少，尽管大灯和进气格栅更为硬朗，但总体而言，对以往激进的设计元素做到了“断舍离”，以符合大多数人的审美为第一诉求。

新一代CR-V的车头部分，竖直的六边形进气格栅和细长锐利的LED大灯融为一体，化繁为简的熏黑底色大灯和中网看起来颇具运动气息。保险杠下进气口呈梯形网状结构，两侧配有镀铬装饰的进气口造型。直线条组合出的效果依然营造出立体感，并将视觉焦点引向位于中网的品牌LOGO。

车身侧面更是平淡如水，整体轮廓干净利落，车顶线条平直，保证了充裕的后排乘客头部、腿部空间以及储物空间，较高的腰线从车头大灯处一直贯穿至车尾灯，除此之外别无多余的线条和设计元素。值得注意的是，坊间有消息称国产换代CR-V将提供七座版，尽管这次发布的北美版只有五座车型，但从新车为空间最大化服务的外观设计和加长的轴距来看，七座版并非空穴来风。

新车尾部设计厚重，尾灯尽管延续了CR-V的传统纵向排布，但L形转折多少有点神似沃尔沃XC60。保险杠采用大面积的黑色包围，为车辆带来些许跨界元素。依据动力系统的差异，排气管造型采用两种不同形式，一种为隐藏式设计，另一种为双边共两出镀铬排气管，与车头的镀铬进气口形成呼应。

至于内饰，则与刚刚完成换代上市的第11代思域如出一辙，采用相同的中控台布局，干净整洁，具有独特的金属格栅状空调出风口。大量采用软性材质和金属效果点缀，令整体氛围的高级感比现款车型显著提升。高配版本还提供 12 扬声器 Bose 高级音响系统。本田为新车配备了7英寸液晶屏与机械组合仪表，中低配车型配备7英寸触摸显示屏，高配版本则采用 9 英寸触摸显示屏，支持无线Apple CarPlay 和 Android Auto，以及15W智能手机无线充电。HondaCONNECT车机系统进入中国后也将作出本土化适配，以实现语音控制车辆部分功能，还能实现语义识别、方言识别、甚至可以通过AI语音功能实现搜索兴趣点、智能推荐以及信息查询等服务。此外还拥有支付、App远程控制、数字钥匙、OTA升级等国内流行的功能。与自主品牌动辄双12英寸大联屏相比，新一代CR-V的屏幕尺寸似乎有些不合时宜，音量和空调控制区域依然保留了既精美又实用的物理按键和旋钮。虽然本田并未像马自达那样公开唾弃大屏幕和触控操作，但行动上显然也是有所保留。但换挡机构过于返璞归真，采用了传统机械式换档杆，就略显有些掉价。

本田作为空间管理大师，在车内驾乘和储物空间优化方面毋庸置疑。轴距增加后，新一代CR-V的后排腿部空间更加奢侈，也为增加第三排座椅提供了条件。后备箱空间约为745升，放倒后排座椅靠背可拓展至约2166升，放置婴儿车等大件物品毫无压力，妥妥的奶爸车。

总体而言，CR-V在设计上为了迎合更多消费者的口味而变得中规中矩，也许会令部分人产生“泯然众人矣”的观感，但必须承认，新造型也没有什么特别的槽点，非常耐看，“脱离了低级趣味”，与新潮的设计相比更经得起时间的考验。并且，一款民用工业产品并不能作为纯粹的艺术品来要求，毕竟对于企业来说销量和利润才是王道。

动力方面，本田为燃油版车型提供升级的1.5升涡轮增压四缸发动机，输出功率为190 hp，与该机型匹配的是 CVT变速箱。官方表示涡轮系统有所改进，扩大了引擎输出峰值区，同时CVT变速箱的编程也全面优化，多种措施使这套动力系统得以在更宽的转速范围内保持峰值功率，以及显著降低运转震动和噪音。

混动车型也配备了新的第4代双电机混合动力系统，由改进型2.0 升阿特金森循环四缸发动机与一对电动机组成。综合输出功率为 204 hp，还首次提供高达1000公斤的牵引能力，对于喜欢拖挂小型房车自驾游的用户而言是个加分项。

至于当前消费者非常关注的安全和智能驾驶辅助方面，本田并不冒进，适可而止地提供了带有新的90度广角摄像头和 120 度毫米波雷达的本田Sensing安全传感套件，主要功能包括交通拥堵辅助、带交通标志识别的低速制动控制、带低速跟随的自适应巡航控制、车道保持辅助和盲点监控等。此外，新车还首次提供坡道缓降功能。

全新第六代本田CR-V将于今年夏天在北美市场正式推出，预计中国市场也将很快跟进。如今的紧凑型SUV市场环境与CR-V最初进入中国时大相径庭，已经进入了群雄并起的混战时代。合资大厂的金字招牌不再包治百病，消费者的要求也更加苛刻，稍有不慎，即使是曾经的明星车型也可能折戟沉沙。内外设计更加“佛系”的新一代CR-V能否再续辉煌，我们拭目以待。