现代IONIQ 6全球首发，造型惹争议，实力不简单

现代在 2022 年 7 月份，首度完整亮相 IONIQ 6 的相关照片资料，随后才在 7 月中旬时揭露较为完整的产品信息，作为电动子品牌 IONIQ 的第 2 款量产作品，现代并没有选择立即追加推出 SUV 作品，而是打造了一款带有跨界设计元素、类似于斜背造型的中大型轿车作品。
虽然许多配备设定、甚至于底盘架构都与 IONIQ 5 相仿，但最关键的动力单元部分，相比 IONIQ 5 有所提升，在 现代所公布的资料中显示，IONIQ 6 的 Long-Range 车型搭载了 77.4kWh 电池组，而最大续航里程则来到 610 公里 (WLTP)。
现代也表示，IONIQ 6 会在 2022 年第三季开始投产，各大市场则会陆续发表上市。

比 Model 3 大，比 E-Class、5 系列略小

IONIQ 6 虽然是轿车车格，但头尾造型都相当流畅，车尾造型甚至给人十足跑车化的感受，在尾翼上的灯组造型也同样具备高辨识性，作为 IONIQ 麾下首款轿车作品的 IONIQ 6，其车身尺码分别为车长 4,855mm、车宽 1,880mm、车高 1,495mm，轴距则是落在 2,950mm。单从车长来看，IONIQ 6 比 IONIQ 5 更为修长，但轴距却比较短了些许。

造型上还有一个与 IONIQ 5 相当大的差异，IONIQ 5 海外市场有推出太阳能板车顶的选择，而 IONIQ 6 则没有太阳能板的选项，在正式发表前的媒体在线访谈活动中，现代官方回应到，主要在于 IONIQ 6 拥有出色的续航力，因此并不需要太阳能板来扩增续航。
此外，太阳能板将限缩车室内头部空间，在 SUV 上影响较小。但为了 IONIQ 6 的车室能拥有开阔的视野与采光，因此在设计时就迳行舍弃了太阳能板的选择。

相同电池组下，比起 IONIQ 5、EV6 续航大增 100 公里

IONIQ 6 车室空间的配置看上去，其实与 IONIQ 5 相去不远，包含了全数位化的驾驶界面、简洁的方向盘设计、宽敞且灵活运用的空间运用等，同样车室内也有 V2L 的功能 (并非标配) 、数字化车载系统能打造行动办公室等。

虽然看上去与 IONIQ 5 有浓厚血缘关系，不过实际上在配备项目却是有所升级，例如先进主动安全配备的 现代SmartSense 系统，除了诸多大家较为熟悉的功能之外 (如 SCC、FCA、ISLA、DAW 等)，根据新闻资料中还可以看到有 HDA 2 (Highway Driving Assist 2) 功能，除了能更智慧化的维持车道行驶、甚至会依据旁车距离调整位置，驾驶人打方向灯后，系统也会自动转向来切换车道。

针对电动车，动力系统配置、电池容量、续航里程等，都是多数消费者最为关心的，IONIQ 6 同样是以 E-GMP 底盘所打造，也大电池与小电池两种配置，大电池的 IONIQ 6 Long-Range 版本直接搭载 77.4kWh 锂电池组，而小电池则是 53kWh。搭配后轴单马达 RWD、前后轴双马达 AWD 等组合，打造出多种不同车型选择。

以目前已发表的 E-GMP 产品来看，电池容量较高的配置，分别有 72.6kWh 或 77.4kWh 二种规格。二者的差异在于电池模块的数量为 32 或 30 个。
IONIQ 6 直接采用 77.4kWh，而 IONIQ 5 欧规版本则是 72.6kWh，北美为 77.4kWh (同集团 Kia EV6 大电池版本直接为 77.4kWh)。市场一直有传闻 IONIQ 5 电池将统一提升至 77.4kWh，已发布的 2023 年式欧规 IONIQ 5，确认电池容量将改采 32 个电池模块的 77.4kWh。

关键电气元件采用第 3 代功率半导体 SiC

现代表示，IONIQ 6 顶规车系将会是大电池、搭配前后轴双马达的 AWD 车型版本，其动力输出为 239kW (约为 321 匹) 最大马力，600牛.米最大扭矩，从静止加速到时速 100 公里则为 5.1 秒。现代针对 IONIQ 6 的效能部分，分别沟通两个数字，一个是最大 610 公里的续航里程，另一个则是每 100 公里 14kWh 电的能耗。
在电气系统方面，逆变器的转换效率是能耗的关键项目，采用新一代功率半导体，也是电动车发展的趋势。Mercedes-EQ 揭露的 2025 年电动车技术蓝图，就提到将采行 SiC 碳化硅功率半导体，以及 800V 高压系统。
现代集团电动车进入 E-GMP 世代之后，800V 系统带来 18 分钟满电 80%的惊人充电体验。而率先采用 SiC 元件的 Model 3，则是在电气转换效率方面领先。现代终于也在 IONIQ 6 推出后，逆变器的技术世代正式采用第 3 代功率半导体。
SiC 碳化硅以及 GaN 氮化镓等化合物半导体，是现阶段最热门的半导体材料。因为物理特性，让其能做出更高电流、更高功率的产品。
一般被称为第三代功率半导体的 GaN 与 SiC，应用的场景则各有擅场。GaN 适用于低电压的微电子领域，因此常见的小体积大功率的手机充电器，逐渐使用 GaN 芯片。而在数百伏特的车用系统上，则是 SiC 元件发挥的场域。
随着资本的投入、供应链的成形，原本属高成本的 SiC 元件，以逐渐具备大量商业应用的实力。让电动车可以用更小的体积，提供更高转换效率、更高功率。

空力加持，续航实力展现集团电气化竞争力

IONIQ 6 受惠于轿车的车格，再以空气力学来进一步提升电动车能源效率。IONIQ 6 的风阻系数仅 0.21，车身较轻的小电池单马达版本，每 100 公里的能耗仅 14kWh，是令人惊艳的能源效率，也展现出 现代集团竞逐电动车世代的技术实力。

至于在充电的部分，原厂目前公布的数字与 IONIQ 5 相仿，美规车型 AC 交流电为 J1772、DC 直流电为 CCS1，原厂强调搭配 350kW 功率的 DC 快充桩，最快可在 18 分钟从 10%充至 80%，不过实际快充可接受的功率仍有待后续实测，或许仍旧是维持与 IONIQ 5 一样的最大 240kW (小电池约为 180kW) 设定。