当前位置 爱咖号首页 李想质疑车身材料铝一定比钢好 铝钢之争能分出胜负来吗?

李想质疑车身材料铝一定比钢好 铝钢之争能分出胜负来吗?

汽车专业网 2879浏览 2022-07-15 IP属地: 安徽
“10万块家用车用全铝不现实,50万的豪车不用铝缺点诚意”,铝和钢这对兄弟又开始被大家拿出来比较了。

日前,理想汽车创始人、董事长兼CEO李想发文分享了自己对汽车悬架的看法。值得一提的是,有网友在此条微博下留言称,自己的朋友发现理想L9的悬架明明是铁的,厂家非要把它表面涂成铝合金的样子,让他觉得很不解。



对此,李想回应称“铸铁没规定说必须用黑漆涂层,理想L9后五连杆的大横向摆臂采用了贵的多的防腐涂层,防腐效果好200%以上,成本更高。防腐涂层的颜色就是银色,我们也从没说过他是铝的,铝又不是什么高档的东西。”

随后,李想又补充道,建议觉得铝比钢和铁好的网友们,把自己家的房子钢筋柱结构都拆掉,全换成铝,真正做到知行合一。

李想的这番言论在网上引发不小的争议,有网友认为,虽然用铝合金更好,但理想L9从未宣传过说后下摆臂采用的是铝材料,而且也没有减配,喷成什么颜色是理想的自由。

不过,也有人认为,同等刚度要求下,铝材料比铁重量轻、耐腐蚀,但成本要更高些,理想可能是不想增添造车成本,而且用建房和造车进行比较,也有偷换概念的嫌疑。

值得一提的是,近年来,全铝车身在汽车市场上是一个被频繁提及的名词,铝合金材料成了人们判断车辆是否高档,或者说技术是否先进的重要原因,不少厂家甚至以此作为宣传亮点,那么,车身材料是否铝越多越好呢?



与钢相比,铝的密度比较低,用作车身材料,二者特点分明:同等体积下,钢的强度更高;同等重量下,铝的强度更高。

全铝车身的设计历史由来已久,1991年,奥迪推出了Quattro Spyder,这是一款运动型双门轿跑车,由于其铝制车身而引起了巨大轰动。

大约在同一时间,奥迪与美国铝业公司建立了合作伙伴关系,旨在开发可用于生产的铝制车身汽车。随后几年,奥迪实现了量产全铝车身汽车的梦想,包括90年代中期的奥迪A2和A8。2002年,奥迪在铝制车身上达到了一个重要的里程碑,生产了第150,000辆铝制汽车,铝合金在整车使用材料中的比例逐年提高。1990-1998这8年间,北美汽车工业的用铝量增长了102%。



全铝车身虽然可以减轻车身重量,对环保大有益处。但是也因为铝自身的特性,目前全铝车身还存在着一些问题,比如工艺复杂、成本高、连接难度大、强度逊于特种钢材。这也使得目前的主流方案还是钢铝混合,根据需求进行局部定义。由此可见,李想本次话题中关键词是“车身材料用钢用铝”,并不是很严谨,更具体来说是悬架用钢还是铝。

这么多年下来,大家逐步形成一个共识:比纠结是钢是铝更重要的,是能否做到“在合适的位置应用合适的材料”。体积受限的位置,用高强度钢:比如A柱B柱这种地方不能太粗太厚,那同级别的钢要比铝更合适。



而体积充裕的位置,用钢也可以,用铝则更好:车身的大部分结构空间是比较充裕的,用钢用铝都可以实现安全,但用铝的话可以降低重量。反过来说,同重量的车身,铝强度更大更安全。例如,蔚来EC6的车身就是全铝的,而这款车在中保研C-IASI碰撞测试中在车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数项目上获得全G(优秀)成绩,其中,正面25%偏置碰撞与侧面碰撞获得了罕见的零缺陷满分成绩。

总而言之,去讨论究竟是铝好还是钢好意义并不大,因为只有合适或不合适,只要能够满足消费者在可靠性和耐腐蚀上的要求,至于材料是什么,是具体折中后的技术方案。
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