前驱车不配谈豪华？

雅斯顿原创文章 | 麦琪

在年轻车迷的舆论场里，奥迪常常因「造不出」后驱车而比奔驰宝马矮半截，纵使奥迪的Quattro系统完全可以撑起一台性能怪兽。

「豪华」与「后驱」是不是必然关系？就在车迷信仰于宝马坚守后驱、又伤感于宝马开始造前驱的时候，豪华与后驱的关系就已经要被重新审视了。

出于环保与成本等一系列考虑，丰田不得不放弃在中国市场的后驱皇冠和锐志；就在这个时候，马自达却酝酿着一场以后驱车冲击豪华市场的「革命」。

为什么后驱总是与豪华捆绑在一起？

严谨意义上关于后驱的讨论还需要与发动机的布置形式结合在一起。但就驱动形式而言，后驱被认为是豪华的代表，普遍在于传承和性能。

「传承」是一个玄乎的东西。汽车发展早期，后驱的车型是绝对主流，它无关于豪华与性能，更多的是由于早期汽车生产领域技术落后，无法做到零部件尽可能小型和紧凑，因此需要采用这种布局形式来平衡车辆性能和生产难度。

后驱车的分化出现在上世纪70年代的石油危机。以本田、大众为首的主流汽车品牌开始用前置前驱的布局形式来解决家用车对于燃油经济性、乘坐空间和制造成本等方面的诉求。豪华品牌由于产品属性和高溢价等因素，暂时不需要作出这种调整。自此，后驱与豪华车的关系在后续数十年得到了巩固。

至于奔驰宝马后来对后驱的「背叛」，那是后话了。

豪华车之所以需要采用后驱布局，首先是出于车重与动力需要。豪华属性决定了这类车型必须有足够的体量感，同时需要提供丰富配置，如此下来豪华车的重量必然不会太轻，动辄两吨以上的整备质量意味着它需要一个更大排量的发动机，去实现豪华车用户对动力的心理需求和驾驶需求。

后驱布局可以留出足够宽敞的前舱空间，以满足豪华车灵活布局更大排量的发动机，同时后驱布局可以使大马力车型在加速时重心后移、加强后轮抓地力，实现更高效平稳的驾驶。比如宝马就因为做到50：50的完美配重比而拥有优异的驾驶性能。

不过，豪华品牌似乎从未表达过对造前驱车的拒绝。过去一直坚持使用后驱布局，主要是豪华品牌尚不需要通过前驱车型解决环保与成本的压力，而且前驱布局无法承受大排量发动机的强大动力输出。一旦前驱布局加上沉重的V6甚至V8发动机，头重脚轻的情况将会使一款豪华车的操控性惨不忍睹。

但在豪华品牌把产品线延伸到拥有更广阔发展前景的紧凑级甚至小型车市场时发现，后驱布局将为成为拖累。一来，这个市场的产品大多针对家用，小排量发动机是主流，后驱不仅无法在效率上发挥这些发动机的动力优势，反而会因为结构特性压榨乘坐空间、拖累燃油经济性，同时增加制造成本。

结构更紧凑、制造和维护成本更低的前驱布局是最佳方式。2016年宝马X1国产上市，告别了曾经的后驱布局转而使用UKL前驱平台，消费者在一片口水和骂声中发现，采用了前驱布局的宝马X1改变了上代空间局促而乘坐感不佳的问题，反而因为采用了横置发动机和前驱结构之后，得到了更全面的优化。

在奔驰宝马放低身段推出前驱平台之时，一款汽车是否称得上豪华，已经不在于驱动形式了。奔驰前驱平台MFA如今已经发展到第二代；宝马UKL前驱平台也将覆盖到宝马旗下所有入门级小车。

不可否认豪华品牌推出前驱车型有来自于对市场的渴望、对成本的考虑，但从宝马对1系、X1等前驱车上看到，前驱并不妨碍豪华和运动性能的发挥。当然，这里面还有一个因素在于，豪华品牌打造的入门级车即便是性能版本，2.0T动力已经到顶了。

于是，在保证豪华车动力性能高级感上，它们选择了更直接的方式：上四驱。

奥迪给出过很好的教程。即便没有后驱的制造背景，奥迪的纵置发动机与Quattro四驱系统的匹配形式仍旧可以通过重心调整和动力分配给予配得上豪华二字的性能。又比如诞生在MFA平台上的奔驰A级推出的AMG车型，匹配一颗最大功率225kW、最大扭矩400N·m的2.0T发动机，为了弥补前驱布局的不足，AMG部门选择采用4Matic系统方案，以保证这款百公里加速只需4.9秒的性能车能够有优于后驱的驾驶表现。

如此一来，豪华品牌可以同时实现两个目标：前驱车肩负着拉低门槛的重任，通过设计和性能调教保证豪华，也能让更多人买得起豪华车；而更高层次的豪华调性和运动性能，则交给了造价更高、性能也更优异的后驱和四驱。

至于说，一辆豪华车能否在日常驾驶中感受到前驱与后驱的高级感差异？答案因人而异。但汽车厂商也越来越懂得在驱动形式区分车型定位的同时，通过视觉、触觉、智能、科技等诸多细节，强化用户对豪华的感知。

图 | 来源于网络

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