海南2030年全岛禁售燃油汽车 下一个城市会是谁？

碳达峰、碳中和是近几年全球最大的议题，为实现这两个目标，全球多个国家或地区开始推出计划在未来某个节点正式停售燃油车，例如欧盟便决定在2035年禁售燃油车。除了欧洲外，我国的海南省作为新能源汽车发展大省，在近日也正式确认了禁售计划。

8月22日，海南省印发的《海南省碳达峰实施方案》提出，到2025年，公共服务领域和社会运营领域新增和更换车辆使用清洁能源比例达100%。到2030年，全岛全面禁止销售燃油汽车。除特殊用途外，全省公共服务领域、社会运营领域车辆全面实现清洁能源化，私人用车领域新增和更换新能源汽车占比达100%。

其实早在2019年，海南省就对外发布过《海南省清洁能源汽车发展规划》，规划中提出了2020年、2025年、2030年三个阶段性目标。并指出了2025年前后适时启动燃油汽车进岛管控时间表研究工作，2030年起全省全面禁止销售燃油汽车。

在之后的一两年里，海南省方面也曾在在多种场合公开表示过自己禁燃的决心。但，此次海南省正式宣布全岛将在2030年禁燃，仍有部分消费者颇有怨言。

这部分消费者多为燃油车拥趸，

毋庸置疑，燃油车时代已经在缓缓划上句号，走上生命的终点。海南省是我国禁售燃油车的第一个实验点，随着新能源汽车的全面覆盖和普及，未来将会有更多的城市禁售燃油车，那最有可能成为下一个试点目标的将是谁呢？

不出意外，下一个禁售燃油车的城市将会是北京和上海中的一个。

北京作为中国汽车保有量最多的城市，截止到2022年6月底，北京的汽车保有量已经达到622.4万辆，排名全国第一，其中绝大部分都是传统的燃油车。

因为车辆太多，北京有一个不同于全国其他省市的政策，那就是车牌有指标，而拿到指标的唯一办法就是摇号。

随着近年来新能源汽车的普及，北京的车牌指标逐渐向新能源汽车倾斜。例如2021年，北京乘用车年度配额为10万辆，普通汽车配额为4万辆，新能源配额为6万辆。而到了2022年，北京的乘用车年度配额同样还是10万辆，然而普通汽车指标额度只剩下3万个，新能源指标额度则是增加到了7万个，新能源指标的占比越来越大。

按照这样的趋势，明年北京的新能源指标额度还将会继续扩大，如果按此趋势持续几年，北京的乘用车指标将会全部属于新能源汽车，本质上和禁燃无异。

值得一提的是，在去年6月，中国科学院院士、清华大学车辆与运载学院教授欧阳明高就提出“建议北京研究出台禁售燃油车政策”。

“我建议我们要逐步将汽车指标全部改为新能源汽车指标，研究出台全面禁售燃油车的政策。早一点出台，引导大家的预期，不要临时出，马上就实施。这样可能大家有点不好接受。”欧阳明高表示。

不过在出行局看来，北京在短时间内并不会将汽车指标全部改为新能源汽车指标。首先是北京和海南有极大的区别。首先海南的汽车保有量小，仅为160万辆左右，非常适合当前的电动汽车推广和应用。并且海南因为其地理优势，在清洁能源方面非常发达，海上风电、太阳能等清洁能源的开发已经有了一定规模，有充足的能源基础。

再看北京，北京虽然地方小，但是汽车保有量却是全国第一。还有目前北京的充电站和换电站建设也困难重重，因为地方太小，充电基础设施完全不够使用。再有，因为北京的地理位置，北京的冬天温度非常低，对电动车并不友好。

种种因素看来，北京都不适合成为下一个禁售燃油车的地区。

我们再来看上海，上海相比北京则是有了很大的不同。在绿牌还没推行普及前，上海的沪牌需要竞拍获得，一个牌照能拍到十余万元，甚至超过不少汽车的价值。而在国家推行新能源汽车后，上海则是非常的大方的送绿牌，大力推行新能源汽车，要说上海将是下一个禁燃的城市，可能性还真挺大。

此外，上海地处南方，并不会遭遇电动车最害怕的严寒天气，对电动车的发展极为友好。不过唯一可能阻碍上海禁燃的一个原因那便是上汽集团。上汽作为上海的本土汽车集团，对上海的贡献极大，如果上海要在近几年禁燃，对于自己只会产生不利的影响。目前上汽在新能源汽车领域的转型较为迟缓，如果近两年上汽能够加速转型，那上海禁燃的概率则将会大大增加。

新能源汽车的大趋势已经定下，未来将会是新能源汽车的天下，你们觉得下一个禁燃的城市将会是谁呢？