日产Ariya最有“诚意”？日系三大品牌电车实力几何？

日产在6月18日就开启了旗下首款纯电紧凑级SUV Ariya的预订，说是预订，其实称作“盲定”更合适，因为直到8月Ariya实车才陆续到达经销商展厅。

从日系三大品牌的首款电车（丰田bZ4X、本田e:NS1、日产Ariya）看，日产Ariya似乎是最有诚意的一台车，事实果真如此吗？

因为日产Ariya似乎是最有诚意的一台车，因此我们先看丰田和本田。去年丰田一口气发布15款电车，并在今年就推出了纯电平台TNGA-e平台下的首款车型bZ4X。

除了特斯拉和五菱宏光MINIEV外所有的电车都不保值，可以说是一个常识。因此我们很好奇以保值率著称的日系与以不保值著称的电车能碰撞出怎样的火花。

大部分看到bZ4X参数的消费者多少都有点“绷不住”，预售价22万的两驱进取版仅搭载了一台150kW的电机，电池容量更是只有50.3kWh，纯电续航里程为400公里。如果选择自主品牌，花22.98万买零跑C11，能得到200kW后置电机、89.97kWh电池（610公里续航）、2.93米轴距、甚至还有无边框车门。

不过丰田的家用车本就不是主打加速，因此150kW的单电机也没有那么离谱。最离谱的是在进取版上，丰田将一块7英寸的屏幕直接装在了高配12.3英寸中控的模具里，因此bZ4X很可能是中控屏边框最宽的电车。用手机圈的一句话说就是：边框宽得能停航母。

说实话，在2022年把这种中控的车卖到22万，没点勇气普通厂商是做不出来的。

当然，可能有丰田的拥趸认为bZ4X的优势是稳定性，然而外媒报道bZ4X在严寒环境中会出现电池管理系统故障，因而无法充电。甚至6月时，因车轮有脱落风险，丰田宣布将在全球范围内召回2700辆bZ4X。似乎稳定性也不能成为bZ4X卖到22万的底气。

东风本田e:NS1的命名中，e:N是本田的纯电品牌名，其中东风本田为e:NS，而广汽本田则是e:NP，最后数字“1”才是真正的车型名，实话说这样的命名并不直观。

不过e:NS1并不是本田的第一款电车，此前本田也曾通过思铭品牌推出过基于XR-V打造的电车，此次的e:NS1严格意义上来说是本田纯电平台e:N Architecture F平台下的首款车型。

那么本田e:NS1有什么亮点吗？答案是似乎没有，虽然也有10.25英寸全液晶仪表盘、15.1英寸竖置中控屏、以及L2级别的驾驶辅助和防疲劳监控功能，但在2022年这些配置已经属于标准配置，只能不被消费者“喷”，但收不到消费者的赞叹。

更重要的是16.89万小鹏G3i，就能提供143kW电机 + 55.9kWh电池的动力总成（460公里续航），还有更有质感的内饰、更智能的车机。不过比较欣慰的是，本田e:NS1与小鹏G3i的差距并没有bZ4X的差距那么大，或许本田真的能靠过去累积的口碑撬动一部分消费者。

日产Ariya同样基于纯电平台（CMF-EV）打造而来，但不同的是，其单电机版本的功率达到了178kW。而动力电池更是全系标配90kWh，这个容量的电池，即便是放在自主品牌电车中都不常见。在参数上，显然日产Ariya更具有诚意。

不过当前日产并未公布Ariya动力系统和车身数据之外的其他参数，但我们从经销商的展车得到一些信息。其车内使用了非常高级的“东方”设计风格，各种按键隐藏在了木纹饰板内，两块12.3英寸屏幕组成的双联屏也有一定的科技感。

不管是从三电系统、外观设计、还是内饰设计和功能配置上看，日产Ariya都是三台车中最有亮点的一台车。

不过最大的问题是东风日产打算卖多少钱？毕竟这才是决定Ariya有没有“诚意”的关键因素。考虑到去年奇骏因过高的售价而销量折戟，想必东风日产应该不会吝啬给出一个十分有诚意的价格。