坐了一趟成都纯电出租车，我似乎看懂了限电对BEV到底有什么影响

今年，我们来到了第25届成都车展的现场，第一是进行车展报道，给大家传递展会的情况；第二就是来实地看看，在高温、限电等多重debuff之下，成都的电动车的生存状况。8月27号准备离开展馆之前，我本来是在网约车软件上叫了一部快车送我到成都东火车站，但是转过头来一看，门口正好有一辆成都刚刚上线的新款吉利帝豪EV出租车。那作为资深电动（划掉）混动（划掉）新能源爱好者的我，自然是要放弃已经约到的老旧黄色斯柯达明锐，正好也上车跟司机师傅聊一聊关于限电的事情。下面是我与这位刚刚“喜提新车”的的哥聊的内容：

问：师傅您好，想请问一下，开这样一台车在限电的那几天，您是怎么运营的呢？

答：早上出来还是跟以前一样的时间，但是只能提前收车。

问：那那几天咱们成都的充电站是什么情况？是大面积关停还是？

答：有一些关了，有一些没关，对我这台营运车辆来说，至少还是有地方可以充电的，但是就比原先稍微麻烦一点，你比如说今天这个电站限电了，明天就换那个电站，不至于没地方充电的。

问：这几天实际对您的影响到底有多大呢？

答：实际的影响，特别现实的，就是运营收入减少了不少。

问：前一段时间，您家里限电对您的影响很大吗？

答：因为我住的是一个安置小区，其实并没有怎么停电。在外面，好多商场、地铁隧道广告牌这些基本上就是该关灯的关灯，该省电的省电。

（这是限电期间的太古里商圈）

从以上的访谈内容可以看到，成都这一段时间确实存在限电、缺电的问题，但是可能远没有网上传的那么离谱。不过，咱们作为汽车媒体，还是要看看这个限电对于BEV车型的影响。

先说说这次缺电的背景，四川遭遇了历史同期最高极端高温、最少降雨量、最高电力负荷“三最”叠加。在此情况下，一方面水电发电能力断崖式下降，另一方面用电需求急剧攀升。一减一增，导致供需矛盾突出。

有一部分人认为缺电的深层原因是四川能源转型步子“走太快”，具体来说：第一，近年来四川能源消费结构快速向低碳清洁化转型，导致太过依赖水电；第二，水力发电“靠天吃饭”，遇到极端天气就容易导致发电量骤减；第三，未来极端天气可能越来越多，“走太快”造成的影响也将可能因此持续。

那么，从来都是“一方有难八方支援”的国家，为什么这次没能通过类似南水北调的方式（比如说北电南送）来救一下缺电的四川省呢？根据网上转述四川电网的解释，不是别的省不愿意送电过来，而是入川的变电一套已经满负荷了。

（下方为出处）。这次各地支援四川的方式是调集发电车过来，保证电力。

在这里，我们首先得抛出结论，就是这次的四川极端特殊情况，不能推翻我们能源结构向着清洁化转型的理念，集约化处理污染和二次污染仍然是优于散点滥采无节制使用化石燃料，但是备份思维却需要建立起来。

对于纯电动汽车这种高度依赖电池的产品来说，充电补能就是其生命线，虽然这次的高温限电还没有严重威胁到纯电动车的补能，这可能还是由于BEV在人民生活当中所占比重不是那么的大，但是潜在的隐忧却慢慢地从水底浮现出来——如果BEV已经占了很大的比重，在高温限电的时候，总是有人要开车出门，是不是会给电力系统增加更多额外的负担。而混动或者燃油车，可能就不会在缺电的口子上火上浇油。

纯电动车的制造和生产也受到了来自高温限电的“重拳出击”。四川作为我国光伏制造产业重镇与锂盐、硅料主产区之一，此次四川保供电调控措施已对相关行业产生不小的影响。据相关机构统计预测，本周停产或造成约1.4万吨硅产量损失，锂盐和电池正极材料减产规模或达上千吨。所以，清洁能源的路线没有问题，但是所有的能源都押宝在一种生产模式上，所有鸡蛋都放在一个篮子里，一旦某些外部情况出现改变，对新能源车就有可能造成毁灭性打击。

这样看来，我们的新能源战略是没错的，也是一种给未来备份的负责任的态度。不过，这个路径不应该一步登天，目前气候条件的变化很明显对BEV车型是一种非常不友好的情况。

从行业看来，纯电动车这样本身就有一定局限性的产物，电力能源的来源需要有备份，这本身就是一种挑战。往大了说，新能源车的动力路线也要有备份。从四川这次事件也能看出一些积极意义，人们发现了BEV的局限性，不怕问题出现，就怕问题不出现。留好备份，才能在电动化的路上越走越远，路才能越走越宽。