405扭矩、百公里6.2L，MG7展现国产最强2.0T！

随着存量时代的到来，汽车市场的竞争愈发激烈。

年轻化，运动化逐渐成为一些汽车品牌脱颖而出的方法和路线。

在这其中，MG 名爵就是一个将运动化，年轻化发挥到极致的品牌。

近日，全新MG7亮相，搭载上汽第三代蓝芯2.0T高性能黑标发动机，一时间引起网友热议。

这台由上汽集团十年磨一剑，研发出2.0T高性能黑标发动机，最大功率为192kW、最大扭矩为405N·m，使得全新MG7百公里加速为6.5s。

目前，迈腾380TSI车型所搭载的2.0T发动机，其最大功率为162kw，最大扭矩为350N·m。

即使是以高性能著称的君威GS，其2.0T发动机最大功率不过是174kw，最大扭矩同样350N·m。

相比之下，上汽第三代蓝芯2.0T高性能黑标发动机的动力参数足以称得上优越。

殊不知正是凭借MG这款黑标2.0T发动机的超强性能，MG XPOWER车队在2022年首战成功斩获TCR ASIA和CTCC超级杯三个冠军，收获了开门红。

据悉，全新MG7这台发动机使用了VGT可变截面涡轮增压技术。

我们都知道，一般的涡轮增压发动机转速较低时，就会由于废气驱动力不足而无法达到工作转速，这就使得在低转速时，涡轮增压并不能发挥作用。

这种情况如果使用小涡轮虽然能解决一部分问题，但是当发动机高转速时，小涡轮由于排气截面较小，会使排气阻力增加，动力性能就会受到一定的影响。

而VGT可变截面涡轮增压技术就很好的解决了这个难题，它通过涡轮内部叶片的变化，实现大涡轮与小涡轮的切换。

在低转速可以通过喷嘴环控制气流流经截面，缓解动力延迟。

在高速时，叶片则保持全开，减小排气背压，达到大涡轮的增压效果。

当然，MG7的这款上汽第三代蓝芯发动机不仅仅是只注重于动力性，其燃油经济性、舒适性以及耐久性同样不错。

首先是采用了高压铸造铝合金机体、重力铸造铝合金缸盖，大幅降低发动机的整体重量。

其次350bar高压直喷系统将油滴降低到了6μm量级，极大的促进燃油雾化。

并且采用CVO小流量精确控制技术，改善多次喷射和精确控油，从而改善排放、降低机油稀释和早燃。

而电控式两级变排量机油泵更是根据发动机不同的工况需求，按照ECU指令调整机油泵的排量，在低速时减少功率消耗，降低发动机油耗。

在中高速下的主油道压力保持一个相对恒定值，减少功率消耗，进而节能减排。

全新MG7在NEDC工况下的油耗可低至6.2L/百公里，而迈腾380TSI则为百公里6.6L，君威GS则为百公里7.1L。

很多人不禁想问，如此一款高性能的全新轿车在造型设计上也会与众不同吧。

与15年前的英伦气质轿车相比，全新MG7的造型设计确实相当有看点。

全新MG7的前脸使用了较多的亮黑饰件，数字猎瞳大灯搭配正中间的黑标LOGO，凸显出很强的战斗气息。

引擎盖呈下滑姿态，多条肌肉棱线十分明显，带来不错的力量感。

MG7保持了名爵轿车惯有的溜背轿跑风格，加上俯冲车头形态，给人一种蓄势待发的视觉感受。

从侧面看去，MG7的豹跃肩线从前脸延伸而来，勾勒出肩部体量并呈现上扬姿态，让人不禁想起保时捷、捷豹那些高端车型的设计手法。

尾部，MG7采用了贯穿式尾灯组，与很多车型所不同的是，这款尾灯的立体感相当不错，为MG7的尾部增添了运动感。

三段式主动电动尾翼同样富有很强的运动气息，其在不破坏溜背线条的同时，又能满足多场景的驾驶需求。

应该说MG7的造型设计非常直接，它将运动化和年轻化这两个特点展露无遗。

其与本身强大的动力性能十分相匹配，与当下主流年轻消费者的审美也同样紧紧贴合。

MG7此次也没有把座舱科技给忽略，用上了8155旗舰级车规芯片。

目前搭载这款芯片的车型并不算少，都是各品牌的主打车型。

8155芯片的运用使得MG7车机响应迅速、流畅无卡顿。

MG7还搭载了同级唯一AR-HUD实景显示，能够大幅度提升日常驾驶的便利性。

其次，14个高性能扬声器+BOSE PREMIUM剧院级音响系统运用Centerpoint虚拟环绕声技术和EHE引擎谐波增强技术可以给我们带来如临现场的听觉体验。

功夫拍案

其实总体来说，在目前的汽车市场，能真正将动力、经济、舒适、可靠性完美平衡的车型寥寥无几。

而MG7的出现，让我们看到了原来燃油车型可以做得这么极致。

所以无论是和传统品牌相比，还是与新势力相比，MG7相比对手都会展现出自己的优势。

这恰恰是MG7的竞争力所在，而最重要的是它也让我们看到了国产自研发动机具备了国际一流的水平！