此前,财政部、国家税务总局、工业和信息化部曾明确,对购置日期在2022年6月1日至2022年12月31日期间内,且单车价格(不含增值税)不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车,采取减半征收车辆购置税的政策。自该优惠政策实施以来,车市“稳住了”。
据乘联会数据显示,今年1-5月狭义乘用车零售销量同比均呈下降趋势,但6-9月,狭义乘用车零售销量同比均增长20%以上,购置税减半政策的效果可见一斑。其中,9月份国内狭义乘用车市场销量达192.2万辆,同比增长21.5%,环比增长2.8%。
不过,购置税减半政策即将在今年12月31日到期,消费者们为了抓住该福利政策的“尾巴”,纷纷准备出手购车,因此近期的车市门店一片火热之景。笔者走访各大汽车门店后,发现现在车辆的交付周期普遍较长,比如比亚迪宋/秦/唐等爆款车型交付周期在4-5个月;广汽埃安提车周期在1-3个月;大众ID.系列交付周期也在1个月左右。造成这一现象的主要原因是车规级芯片短缺,汽车越来越智能化的今天,汽车生产对芯片的需求大大增加,因此,芯片短缺就会延缓新车交付进程。
像比亚迪这样的自主车企,发动机、电池、电机、电控以及车规级芯片都是自产,因此,即使芯片短缺,产能和产品竞争力也得到了一定的的保障,情况较好。像一汽大众奥迪、上汽通用凯迪拉克这样的豪华品牌,可以获得集团资源倾斜,产销也相对稳定。但像上汽大众这样的合资企业,相对处于比较不利的地位,芯片短缺在很大程度上会影响产品生产。笔者在上汽大众门店中发现,慕名前来试驾的车主不少,改款不久的朗逸、凌渡L、威然,帕萨特、途观L、途昂等都是消费者高频关注车型,但很多都无现车,需要等候,在一定程度上影响了销量。
不过在这种情况下,上汽大众的销量还保持在了前三的头部行列,数据显示,上汽大众9月批售13万台,同比上升4.1%,零售12.2万台,同比上升20.5%;1-9月累计批售96.2万台,同比上升13.1%,由此看来,上汽大众的群众基础还是不错的。
尽管面临缺芯和疫情的双重压力,但有专家认为:如果明年燃油车购置税减半政策彻底退出,今年第四季度就会出现“翘尾”现象,产销均会有不错增长。同时,今年在“金九银十”的传统销售旺季,新车密集投放上市,新品数量远强于过去两年同期,这对秋季车市也起到了一定的促进作用。中汽协副秘书长陈士华说:“尽管国内多地疫情发酵导致局部静态管理,对终端销售带来一定影响,但在国家购置税减半政策和地方促消费政策的持续发力下,乘用车市场活力依旧。”
对于车企而言,稳扎稳打,以品质赢口碑,方能走得长远;对于消费者而言,购置税减半政策是否延续,尚不明朗。建议有需求的朋友们,提早打算,避免因为缺芯影响购车。
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