2018年10月4日,我和同事在巴黎展览中心做了一场连线直播,拍了若干条视频。那一年在9月底我才第一次申请法国的旅游签证,被慷慨给予一年多次往返。但那是我第一次去巴黎,也是最后一次。
事实上,因为疫情的影响,巴黎车展在我去过的那一次之后,直到2022年10月17日才举办下一届——原因在于巴黎车展是两年一次,而本应在2020年举办的下一届因为疫情全面爆发被取消,于是,四年之后,巴黎车展等于是停办了一届再重新归来。
我记得在2018年的时候,中国品牌声势最大的是传祺,当时有一半来到巴黎的中国媒体都是受到传祺的邀请,而且展馆选择得也很妙——没记错的话,就在捷豹路虎对面。时隔四年,中国品牌依然在时尚之都大放异彩,尽管我没有再能够亲临现场,但我认为信奉“天时地利人和”的中国人——既然来都来了,那绝对不会选择边缘的展位。
其中我最佩服的是欧拉。
可以说,自从出道以来,欧拉身上的争议就没有停过。有人说,没有争议的行为就不是创造,没有争议的人物也肯定不是创造者——如果从这个意义上说,欧拉算是个名副其实的创造者。
不仅旗帜鲜明打出“全球更爱女性的汽车品牌”,还把销量稳定在细分市场前三名的位置。从中国到巴黎,更是意味着——争议中走过来的欧拉,还在汽车消费最成熟的市场继续开展创造。
巴黎车展的展位上,我们可以通过现场照片看到好猫、好猫GT、闪电猫的身影,好猫更在通过E-NCAP五星安全认证之后在欧洲宣布正式上市。Funky Cat(也就是好猫)之后,目前外文命名“THE NEXT ORA CAT”的闪电猫,也官宣会在接下来不久后上市,当然我相信正式上市的时候,它应该会拥有一个更为正式的名字。
事实上,长城也并不是单纯把产品摆在展台上做做样子。长城集团在全球铺设了超过700家海外销售渠道,并以中国为核心,建立了涵盖亚洲、欧洲、北美的研发布局。而在生产方面,长城集团不仅在中国建立了10个整车生产基地,还在海外建立了俄罗斯、泰国、巴西全工艺生产基地,在厄瓜多尔、马来西亚等地拥有多个KD工厂。
也就是说,拥有全球渠道、研发、生产、营销、服务等全产业链布局的长城,其实在“出海”的中国品牌里面,现行布局方面也属于是排头兵。
当然,由于我没有在现场,无法获知看到这两款车型的欧洲媒体及消费者如何评价,在我手头的资料中也没有看到这两款车在欧洲的终端售价。其实我很感兴趣的是,在抛开外观争议不论的前提下,价格相对较低的小型智能电动车是否会让欧洲友人感到新鲜。
毕竟在智能化方面,无论是相比大众还是雪铁龙,中国车企都占有先天优势。而Funky Cat其实是在小型车细分市场中,少有的能够兼顾价格较低+体验较好的中国品牌车型。
欧拉在欧洲的品牌总监Rebecca Grajecki则强调:“欧拉的意图是友谊。”
小孩子才分对错,成年人看的是利弊。欧拉既然来到欧洲市场,那从企业战略上来看注定利大于弊。身在中国市场的我们,一方面更关心闪电猫究竟会以什么样的价格在中国上市,另一方面,欧拉在中国市场无论从车型还是整体品牌的向上之路,其实也需要给与更多关注。
毕竟在Funky Cat之后,欧拉更重要的品牌形象,其实是锚定在THE NEXT ORA CAT上的。
文|赵小查
图|网络
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