2005年，一汽丰田决定国产皇冠，虽然没有3.5L V6发动机，但这并不妨碍它成为市场“红人”。在当时，能跟皇冠抗衡的车型只有奥迪A6，为什么要用“抗衡”二字？因为皇冠是“销冠”。
不过可惜的是，自第十二代车型后，皇冠在国内市场就开始走下坡路，第十四代车型更是宣告退出中国市场。要说皇冠为何在国内落寞了？我想，最关键的原因还是市场环境和自身定位的转变。
（第十二代皇冠）
第十二代皇冠登陆中国市场时，当时市面上的旗舰车型并不多，主打舒适性且品牌价值较高的皇冠，自然而然就成了人们追捧的对象。但随着奔驰、宝马等品牌相继入场，以及皇冠开始“转型”，人们对它的态度也逐渐转变，以至于后面被迫退市，回到了它的老家。
不过，近日出行局从相关渠道获悉，全新一代皇冠跨界车（CROSSOVER）将在今年年底前重返中国市场，是通过进口组装的形式销售。另外，据官方表示，该车未来将与帕萨特、雅阁、天籁等车型同台竞技。
据出行局了解，新车在日本的售价为435万日元，约人民币22万元，而海外市场的售价为39950美元，约人民币30万元。基于此，我们预测新车在中国市场的定价应该也是30万元左右，如果真是这样，那它和帕萨特、雅阁、天籁等车型相比，价格上就已经没有了优势。想要赢得中国消费者的认可，只从产品力方面出发。那么，新车的产品力到底怎么样呢？
外观方面，如上图所示，新车采用了十分激进的大嘴格栅，再配合双色车身，视觉冲击力较强。单从设计角度来看，作为年轻人的我，是不排斥皇冠CROSSOVER这张脸的。同时，侧面的溜背造型也算是一个不错的设计，至少能提供较为不错的运动感。
但是，皇冠CROSSOVER的车尾貌似有点“用力过猛”，圆润的造型配上贯穿式的灯组，再辅以双色车身，属实难以Get美在哪里。相比之下，我还是更愿意接受亚洲龙的车尾设计，虽然算不得大气，但至少能看得过去。
内饰方面，皇冠CROSSOVER同样用了许多年轻化设计元素，比如全液晶仪表，悬浮式中控屏，以及带“鎏金”配色的镀铬饰条等，无一不在彰显它的年轻气息。空间方面，基于4930/1840/1540mm，轴距为2850mm，新车整个内部空间也不算小，但需要注意的是，因为溜背的结构造型，新车的后排头部空间或许不是很优秀。
动力部分，据悉皇冠CROSSOVER将提供2.5L混动车型，以及2.4T插电式混动车型两种动力版本以供消费者选择。其中，前者将采用丰田第四代THS II混动系统，最大综合功率可达176kW；而后者的最大综合功率可达254kW，性能更强。传动部分，不出意外前者将适配皇冠陆放同款E-CVT变速箱，并提供有AWD四驱系统。而后者，除了配备有自适应可变悬架外，还提供有带液压多片湿式启动离合器的6速手自一体变速箱。
好了，上面就是有关皇冠CROSSOVER的产品信息，或许在大家看来，新车貌似配不上“皇冠”这个名称。但若是我们换个角度来思考，把它就当成丰田旗下一个独立品牌的车型，而不将其与第十二代皇冠挂钩，你会发现，新车除了造型比较奇特外，其余地方也没什么不妥。当然，这也得是建立在丰田不把新车当成皇冠那样定价的基础之上，换而言之，皇冠CROSSOVER的定价若是控制在25万左右，还是有机会。
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