如果把轮胎比作鞋子，不同种类的轮胎都相当于什么鞋？

在讲今天的内容前，先问各位车友一个问题：大家是否会穿着雨鞋上班？又是否会穿着凉鞋去滑雪？

答案当然是否定的。在不同的场景需要穿不同的鞋，上班的时候，运动性、皮鞋都能胜任，但滑雪的话，那就只能穿滑雪靴。

这样一来，就比较好理解汽车轮胎的选择了——选轮胎就像选鞋子，要根据场景来。

公路胎

公路胎又叫HT胎，它就像我们的休闲鞋。

一般车型在出厂时配备的轮胎正是公路胎。它的胎面花纹十分细密，胎面排水槽纵横布置较多，而且胎壁较为柔软，这些都是如同我们选择休闲鞋一般，为的就是俩字，舒服。

在铺装路面上，它的舒适度和静音性都是非常出色的，同时又能保持一定的燃油经济性和操控性，如果你是在城市居多，那它一定是你的首选。

虽然他在铺装路面表现出色，但到了非铺装路面，它就像一个训练有素但没上过战场的年轻士兵，十分的娇贵，细密的胎纹既蹂不过碎石，还很容易卡进东西导致轮胎失去抓地力。一旦磕碰得狠了，爆胎也是再正常不过。

全地形轮胎

全地形轮胎简称AT轮胎，它就像我们的跑步鞋、篮球鞋。

全地形轮胎的设计比公路胎具有兼容性，相当于强化后的公路胎，也是越野爱好者使用最广的轮胎。

全地形轮胎的花纹设计得比较粗犷，胎牙的间距也比公路胎路大，这种设计的负面效果是公路性能下降，噪音有所增加，但是耐用性和在非铺装路面上的附着力要强于公路胎，是越野和公路性能兼顾的轮胎。

但胎变宽了，油耗自然就上去了，同时也变得笨拙，不易操控。

就像我们在平时也会穿篮球鞋去压马路一个道理。对于那些平时把车当作交通工具，偶尔出去撒点野的需要兼顾的车主，AT胎是一个非常不错的选择。

同时AT轮胎之间的区别也很大，AT轮胎是越野胎中最复杂的，这种轮胎有侧重于沙地越野的，有侧重于公路行驶的，也有侧重于泥地行驶的。

这就好比跑步时我们会穿上跑鞋，打篮球时我们会穿篮球鞋，但这两款鞋都可以日常穿一个道理。

总之，触地橡胶越多，公路操控性越好；触地花纹越少，同时沟槽越深，越野性能越好。

泥地轮胎

泥地轮胎简称MT轮胎，它好比我们的登山靴或者雨靴，是专门为了特殊路段和泥地准备的。

与公路（HT）轮胎正相反，MT轮胎壁坚硬，胎牙夸张，胎牙之间的距离明显偏大，便于泥地行驶的时候慢速排泥或高速甩泥。

另外在一些恶劣的地面上更容易增加附着力，如凸凹不平的岩石地面。在公路上行驶时MT轮胎的噪音很大，当车速低于10km/h的时候还会感觉到胎牙的震动。刹车和转向性能都与HT轮胎相差许多，下雨的铺装路面更容易失控。

它的花纹很大也很稀疏，在走碎石路段或者泥地的时候，它能有更好的抓地力，但这种轮胎平时在城市道路行驶的时候会有很大的胎噪，因为轮胎比较硬，乘坐舒适性也不够好，仅仅适合那些喜欢重度越野去探索发现使用。一般来说，绝大多数车友根本用不到。

雪地胎

雪地胎更像我们的滑雪靴。在积雪路面开车时最好使用雪地轮胎，它的胎面有更多细小纹路可增强抓地力。

与普通轮胎相比，雪地轮胎通过特殊的配方来增大与冰雪路面的摩擦力。它的优点在于提高了冰雪路面的通过性和安全性。

雪地轮胎胎面的材质更软，精心配制的二氧化硅混合物橡胶配方能与光滑冰面接触得更紧密，从而产生比四季轮胎更大的摩擦力，使得车辆在光滑冰面上的操控性和安全性大大提高。

当温度低于10℃时，雪地轮胎的表面变得更软，从而获得更好的抓地力。普通轮胎正好相反，越冷越硬。

雪地胎具有不对称的方向性胎面花纹，雪地胎的沟槽比较多，即轮胎表面沟槽所占比例，比例越高，排水性越好。雪地胎细小沟槽较多至少在1000个，普通胎大约有200个。

总而言之，选择什么轮胎还是要根据自己经常行驶的路况来决定。

就像出门穿鞋时，肯定要考虑今天去哪、做啥，要是打篮球赛的话，穿拖鞋可就只能闹笑话了。