为何拿铁DHT-PHEV比唐DM-i、问界M5更香？

如果从消费主义的角度来审视，眼下的汽车市场毫无疑问正处在一个“最好的时代”，新旧产品的融合与交替，让消费者获得了前所未有的选择权，无论你想要燃油还是新能源产品，市场都可以给到足够丰富的选项。而在这之中，新能源SUV的讨论度相当高，尤其是最近几个月，各大车友群里满是“谁是25万级主流新能源SUV最强王者”的议题。今天，我挑选了三款细分市场里的代表产品，它们分别是魏牌拿铁DHT-PHEV（两驱超大杯）、比亚迪唐DM-i（2022款）以及问界M5（后驱标准版），试着从用车成本和科技智能配置两个方面，来看看到底谁才是三人行里的“我师”。

首先来看看用车成本，在展开分析前，我觉得有必要简单谈一谈三款产品之间的技术差异。严格意义上来说，虽然拿铁DHT-PHEV、问界M5、唐DM-i都是新能源产品，但三者之间各有不同。

得益于长城柠檬DHT平台的加持，拿铁DHT-PHEV采用的是两挡智能DHT串并联技术，该技术将油混和插混的优点综合到了一起，油电切换策略更加智能。一方面，它可以满足电动机、发动机的并联驱动，中低速行驶时使用串、并联模式，高速行驶时使用并联模式，动力响应更高效，燃油经济性也更突出；另一方面，它具备“有电用电，没电用油”的能力，车辆可以单独用电驱动，也可以在馈电时切换到油混车型的驱动模式。在续航焦虑仍旧突出的当下，可以说拿铁DHT-PHEV是身体力行地在帮助用户解决全场景的续航难题。

唐DM-i虽然同样是插混车型，但从技术的角度来说，它与拿铁DHT-PHEV存在明显的差距，造成这一情况的关键在于：拿铁DHT-PHEV采用的是2挡DHT技术，而唐DM-i只有1挡。在日常的行驶中，唐DM-i只能依靠内部的EHS积淀耦合系统来实现发动机的串联和并联输出。也正因为这些技术上的差异，拿铁DHT-PHEV的燃油经济性也是比唐DM-i更优秀的。官方统计，拿铁DHT-PHEV的节油效率可达到15%，这一点我后面再讲。

至于问界M5，它和拿铁DHT-PHEV、唐DM-i就不是一个圈子的，毕竟在源头上它属于造车新势力，而拿铁DHT-PHEV、唐DM-i则是传统选手。也许正是因为出身的不同，问界M5在动力方案的选择上也是有别于其他两者。问界M5采用的是增程式系统，发动机只负责发电、并不参与车辆的驱动。也就是说，问界M5在馈电行驶的经济性上并没有明显优势，毕竟车重以及传递效率低等问题会直接影响油耗，重点是问界M5无法实现发动机和电动机的单独驱动。

综合来看，技术上更有优势的拿铁DHT-PHEV显然更能在三者中独当一面。那么，在数据层面拿铁DHT-PHEV是不是也完全碾压其余两者呢？

拿铁DHT-PHEV主打的卖点是“0焦虑出行”，由于加入了34kWh的高能量密度电池包，拿铁DHT-PHEV的纯电续航里程达到184km（WLTC工况），综合续航里程超过了1000km。无论是996的打工人还是两点一线的社畜，这份续航里程已经足够实现他们“一周一充”的梦想。

值得一提的是，拿铁DHT-PHEV这回玩了个意料之外的套路——反向虚标。在之前的权威媒体试驾活动里，经过城市、高速、乡道与山路等各种路况蹂躏后的拿铁DHT-PHEV，续航竟然达到了240-250km。这种反常规的做法，确实让不少人诧异。至于背后的原因，或许是想要把产品力做满格，又或许是想要带给用户100%的信任。不管怎么样，有一点已经能确定：“一周一充”对拿铁DHT-PHEV来说真的是小Case。

性能方面，1.5T四缸专用发动机和130kW高集成DHT变速箱为拿铁DHT-PHEV带来了7.2秒的百公里加速成绩。

油耗方面，拿铁DHT-PHEV的综合油耗为0.48L，馈电油耗为5.4L，且只需要喝92号粗粮。在这个高油价的节骨眼上，拿铁DHT-PHEV很轻松就解决了消费者的用车痛点。而反推回来，两挡智能DHT串并联技术为拿铁DHT-PHEV带来的技术优势，又能让它把每一度电都用到极致，兼顾“省油”和“省电”。按照拿铁DHT-PHEV百公里耗电量20kWh来计算，其行驶成本大约为每公里0.13元，比地铁还要便宜。

唐DM-i的纯电续航为252km（NEDC工况），老司机应该都知道，NEDC标准过于理想化，而WLTC标准则更符合实际。在直观的数字上暂时无法判定拿铁DHT-PHEV和唐DM-i之间孰强孰弱，但不可否认的是拿铁DHT-PHEV的成绩更真实。

性能当面，骁云1.5T发动机+EHS电混系统虽然名声在外，但百公里加速8.5秒的成绩还是让唐DM-i远远落后于拿铁DHT-PHEV。

油耗方面，唐DM-i的馈电油耗为5.5L，虽然和拿铁DHT-PHEV仅一步之遥，但确实是输了。人们总说“细节决定成败”，回过头去看，拿铁DHT-PHEV的技术优势以及3级能量回收功能都是奠定结果的“功臣”。

问界M5的纯电续航为160km（WLTC工况），与拿铁DHT-PHEV存在一定差距，“一周一充”对问界M5的用户来说或许不太现实。

性能方面，1.5T四缸增程器让问界M5可以和拿铁DHT-PHEV并排坐，其百公里加速成绩为7.1秒。

油耗方面，问界M5的综合油耗为0.81L，馈电油耗为6.4L，数据并不出彩。何况，问界M5喝的还是95号细粮。可以这么说，问界M5是三者之中最没资格谈用车成本的。

到这里，你大概已经能给拿铁DHT-PHEV、比亚迪唐DM-i以及问界M5一个初步印象分了吧？单论用车成本，“续航0焦虑”的拿铁DHT-PHEV是可以暂时拿个首胜的。当然了，想要确定最终论调还得结合智能配置一起看。

电气化时代比拼的一个重点，就是智能配置，这既是产品核心素质的体现，也是品牌综合实力的一面镜子。在这方面，拿铁DHT-PHEV很有发言权，我并不是指那块内置的高通骁龙 8155芯片和14.6英寸屏幕，而是那套全系标配的HWA高阶辅助驾驶系统：前毫米波雷达+前视摄像头+域控制器+全景环视摄像头+超声波雷达的组合，让拿铁DHT-PHEV能够实现高速下自动跟随/自动拨杆变道/自动变道等、低速下更高性能的AEB制动/十字路口侧向横穿制动等功能。如果跟导航增强型HUD抬头显示结合到一起来看，实际场景里大概就等于缓解驾驶员疲劳、提高驾乘安全性的效果，这是唐DM-i以及问界M5所不具备的。

再深入一点看，5mm声学夹层玻璃、静音轮胎以及ANC主动降噪系统也能为拿铁DHT-PHEV带来更直接的静谧体验。关联到车内的芝华仕人体工学沙发座椅，可以肯定无论长途还是短途行驶，拿铁DHT-PHEV的乘客都不会轻易感到疲惫。某种程度上，拿铁DHT-PHEV已经拥有了越级的豪华品质。而这，也是唐DM-i以及问界M5羡慕不来的。

还有一点：主被动安全配置。除了刚刚提到的HWA高阶辅助驾驶系统，在主动安全方面拿铁DHT-PHEV还拥有L2级智能辅助驾驶、智能泊车辅助、遥控泊车、透明底盘、循迹倒车等功能；而在被动安全方面，拿铁DHT-PHEV高强度钢的占比达到了80%，热成型钢的最高强度更是达到了2000Mpa。这是个什么概念？这么说吧，唐DM-i以及问界M5难以望其项背。

至此，让我们再回到开头的那个问题：“拿铁DHT-PHEV、唐DM-i、问界M5，谁才是三人行里的‘我师’”，我想答案已经呼之欲出了。就用车成本和智能配置两个维度而言，拿铁DHT-PHEV确实有更明显的综合优势，而这种优势对「务实」的国内消费者来说又是恰好踩在审美上的。“25万级主流新能源SUV最强王者”这个称号，唐DM-i和问界M5没理由不拱手相让了。

总结：没有完美的汽车，只有适合的产品。凭心而论，无论唐DM-i还是问界M5，都是细分市场里的佼佼者，论产品的综合实力，唐DM-i和问界M5都是绝无仅有的，只不过在“25万”、“用车成本”、“智能配置”这几个关键词里，拿铁DHT-PHEV的表现确实更亮眼，不是吗？