11月15日晚,奔驰发布公告称,决定自2022年11月16日起对EQS和EQE的厂商建议零售价进行调整。
其中,降价幅度最大的车型是纯电EQS,最高下降22.97万元;全新AMG EQS 53厂商建议零售价下降19.86万元;纯电EQE 350最高下降5.07万元。
值得一提的是,奔驰方面表示,对于16日之前购买了降价车型的消费者,可以根据购车发票金额和调整后的建议零售价,享受专属补贴方案。
也就是说,老车主的购车发票价只要高于现在新价格的,奔驰经销商都会想办法尽力做好等额补贴。
看起来奔驰这个公告算非常有诚意了,起码不会出现像特斯拉那样降价就维权的事情。
实际上,据“车轱辘话”调查了解,在此次官降之前,4S店的终端成交价,已经十分接近和低于官降后的价格区间了。
深圳4S店销售称,EQS目前保守估计优惠30万以上,最高可以达到40万左右,并表示库存车太多,才会有如此大的优惠。
与油改电的奔驰EQA/B/C不同,奔驰EQS和EQE是基于纯电平台正向研发的全新产品。
2021年12月EQS正式上市以来,共推出了4款配置;今年8月24日,EQE正式上市,共推出了3款配置。
奔驰为配合这两个主力车系的上市,展开了声势浩大的宣传攻势。但遗憾的是,两个车系均销量不佳。
EQE在上市后首个完整自然月(今年9月)上险量仅为684台;而EQS上险量在今年3月到达峰值310台后逐步走低,到了9月仅有112台。
EQS销量不好不是价格问题,主要是产品问题,一位经销商说,“外观、空间、智能等产品特质,确实不太迎合现在客户的用车需求”。
传统内燃机时代,奔驰S级的确做到了极致的舒适性和超强动力水平,因此,燃油版本S级不愁卖。
然而燃油版S级的诸多优势却在纯电版EQS上无法展现,它的三电技术甚至比不上20多万的比亚迪汉EV,车机系统更别提和华为鸿蒙OS智能座舱对比了。
单纯从EQ系列来说,奔驰的溢价不足以支撑百万级产品,如果简单的认为EQS就是电动S级,那只是厂家的一厢情愿。
全新EQE被网友们称之为“小EQS”,由内而外地与大哥EQS保持着相同的设计,延续了梅赛德斯-EQ的家族化风格。其售价仅为奔驰EQS的一半左右。按理说,奔驰EQE正式上市之后,应该会受到国内消费者的推崇才对。
不过,相对于燃油版奔驰E级43.68-55.60万元的售价,奔驰EQE的起售价则达到了52.8万元,贵了近10万元。
作为同样定位于豪华中大型轿车市场的产品,对于想要购买奔驰品牌的消费者来说,会选择E级还是EQE呢?
再说几句
不可否认,奔驰在燃油车领域具有很多其他品牌难以比拟的优势。但是,在新能源汽车领域,奔驰的表现就不过尔尔了。
有人说,电动时代的传统豪华品牌失去了往日的光环,过去引以为傲的豪华气质在“长袖善舞”的新势力品牌面前也不如过去那般耀眼。
在新能源领域,整个汽车行业被重塑,曾经的豪华品牌不再具有绝对的话语权,一些自主品牌正占据主动。
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