只是“大众教父”？你把皮耶希想的太简单了

8月25日，正在和太太乌苏拉享受晚餐的费迪南德·皮耶希，突然摔倒在地。

当晚，这位被称作“血管里流淌着汽油”的男人离开了人世，享年82岁。

大众再无“教父”，关于皮耶希的故事如同面纱般一层层被揭开。

面纱下掩藏着皱纹。

皱纹如山河沟壑，写尽岁月。  

01

三岁看老。 

生于1937年代的皮耶希从小就与众不同，5岁起就可以坐在汽车副驾驶座上换挡。九岁那年，小皮耶希第一次独自开汽车，砰一声，从正面撞上了车库大门，大人们禁止他一个月内再碰车。

不碰车，对于皮耶希来说并不是太糟糕的事。彼时的他，跟着外公费迪南德·保时捷和父亲安东·皮耶希在沃尔夫斯堡度过暑假，来来往往的汽车早已司空见惯，而工厂里正在被修理的飞机在他看来要有趣得多。

“将来你想成为一个什么样的人呢？”

这似乎是每个人成长之路中的必答问题，皮耶希也没能躲过妈妈路易斯·皮耶希·保时捷的关切目光。

“修飞机的工人。”皮耶希回答道。

妈耶，不知道老母亲听到这个答案心里会不会一阵抽搐。皮耶希的愿望很简单，他不要向外公和爸爸一样在办公室里工作，那多枯燥，他要到真正的“下面”去，同工人一起修飞机。

但造化难料，命运就像水车的轮子一样旋转着，昨天还想要在工厂里修飞机的人，今天却入局了汽车圈。

02

1962年，皮耶希从苏黎世联邦理工学院顺利毕业，获得机械工程硕士学位。

毕业季面临找工作，皮耶希往飞机设计制造公司投的简历石沉大海，不是能力不够，而是没有一家造飞机的敢收这位欧洲汽车界的“太子爷”。

没办法，一年之后，皮耶希老老实实前往斯图加特自家的保时捷公司上班，参与发动机的研制工作。

不过，老老实实这个词，真的不适合皮耶希，他太特殊了。

在保时捷研发部门工作期间，皮耶希设计出了一生中最为冒险的汽车——917。917是赛车中的强悍“怪兽”，它的戏剧性登场在今天看来也很疯狂。

当时专攻纯正赛车制造的保时捷，凭借908已经在各个赛道大丰收。不过，908的排量只有3.0升，出现在勒芒24小时耐力赛的赛道上，它还有些“力不从心”。虽然勒芒组委会同意参赛车队使用5.0升排量以下的发动机，但3.0升的908也难以与其他车队抗衡。

怎么办？

皮耶希有了一个大胆简单的想法，就是将两个6缸发动机“串”在一起，合成一个4.6升的12缸发动机。在发动机没有经过试验的情况下，就立即投入生产，预定生产出组委会要求的25台赛车。

917项目被皮耶希视为一个有益的“荒诞之举”。它是一台真正的“野兽”，百公里加速只要2.3秒，200公里加速只要5.3秒，极速超过380公里/小时，并成为20世纪70年代初期长距离赛事中的“常胜将军”。

真是只要敢想，没有做不到，但皮耶希的“疯狂”引起家族里成员的不满，他们埋怨同意皮耶希进行917项目的舅舅费利·保时捷：怎么能同意皮耶希干这么荒唐的事呢？

口亨，皮耶希才不会这么想。

哪一个人不是摸着石头过河呢？

03

1972年，为了避免家族内斗，保时捷家族的成员不参与日常公司运营，年轻的皮耶希也退出了保时捷。 

同年8月，皮耶希成为奥迪的技术开发主管，主导了奥迪Quattro四轮驱动系统的开发。

在皮耶希到来之前，奥迪的处境非常尴尬，没有足够的技术亮点，品牌价值也无法和奔驰、宝马相提并论，是个无足轻重的角色。

当皮耶希还是个孩子时，舅舅那句“只有雨天才用得上全时四轮驱动”给他留下了深刻印象。来到奥迪后，奥迪预备测试部的主管将装备四驱系统赛车的弯道行驶优势报告给皮耶希，他敏锐地嗅到一丝机会。 

1980年，奥迪的quattro四驱技术宣布研制成功。在皮耶希的领导下，奥迪完成了一次漂亮的翻身。

基因的延续真是件不可思议的事情。 

跟外公一样，皮耶希向来不惜一切代价制造和拥有更好的汽车。除了Quattro四轮驱动系统，皮耶希组织研发的5缸发动机也成为了奥迪的核心竞争力。

“4缸动力太弱，6缸体积太大！”这是皮耶希坚持5缸的原因。5缸发动机让奥迪“脱胎换骨”，使其成为了当时汽车界的“高科技”代表，帮助奥迪成长为可以与奔驰宝马比肩的豪华品牌。

04

1993年，皮耶希出任大众汽车集团首席执行官。

当时，这家总部位于狼堡的汽车制造商陷入严重的财务危机，汽车质量问题和高昂的成本使其亏损日益严重。皮耶希上任后，在不大规模裁员的情况下，推行模块化设计平台与零部件通用的协同策略，帮助大众大幅缩减了产品开发周期，通过推出更优质的车型使其重回盈利状态。

成功扭转了大众的艰难局面后，皮耶希开始打造“大众帝国”。

2002年，皮耶希成为大众集团监事会主席，陆续将斯柯达、宾利、布加迪、兰博基尼、MAN、斯堪尼亚卡车和杜卡迪收至麾下。

大众想要收购多少汽车品牌？对此，皮耶希的回答是：“我有13个孩子，大众只有12个品牌。”

2012年对于保时捷品牌的收购，成为皮耶希汽车生涯的高光时刻。

一开始，表弟沃尔夫冈·保时捷想要上演“蛇吞象”，试图以42亿美元收购大众20%的股份。

世事难料。

2008年的金融危机导致保时捷的业绩急剧下滑，善于在乱局中把握时机的皮耶希，再次找到了“反攻”的机会。

在皮耶希的操作下，大众以40亿欧元的价格购买了保时捷49.9%的股权，并于2012年再次出资44.6亿欧元将其剩下的50.1%的股权收入囊中，而他也成为了人们口中的“大众教父”。 

“人生中最刺激的莫过于努力实现自己的设想。”这是皮耶希的坚持。

大众辉腾，也是皮耶希坚持推出的高端车型。皮耶希想向世人证明，大众汽车不仅拥有“平民汽车”高尔夫和帕萨特，它同样可以是与奔驰S级、宝马7系及奥迪A8比肩的顶级豪华轿车。

透明工厂、手工打造、W12发动机、私人定制，价格高达188万元人民币的大众辉腾作为一个重点项目备受皮耶希的“呵护”。

不过，销量不尽人意的辉腾，不仅给大众累计带来了20亿欧元的亏损，也引发了皮耶希与后来的大众汽车集团CEO马丁·文德恩之间的龃龉。

05

2015年，大众集团顶层上演了一出“宫斗戏”。

昔日并肩作战的皮耶希与文德恩因分歧过大公开指责，爆发矛盾，皮耶希未得到了监事会的支持，被迫离任大众监事会主席，结束了对大众汽车长达23年的统治。

我行我素的皮耶希，他的生活处于不断的战斗状态，他是“汽车沙皇”亦是“大众教父”，只是以后再也没有机会继续战斗了。

俱往矣。

正如妻子乌苏拉在其去世声明中所写：“到最后，他还是一位热情的工程师和汽车爱好者。”

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