独家|沈子瑜：属于亿咖通的时代，不过刚刚开场

亿咖通此前一直是一个难被准确认知和定义的公司。

作为汽车智能化变革的先锋，亿咖通的名字长期在行业内的热门品牌和产品后若隐若现，创造了不少前瞻创新甚至在行业里影响广泛的产品。但亿咖通本身作为李书福和沈子瑜对智能化赛道重要布局的一部分，在评估的时候往往不能只考虑出行科技，还不能忽视其背后的生态价值。

今年7月，同为生态企业的星纪时代战略投资魅族科技，这场融合智能化的布局正式从汽车产业扩展到了消费电子，亿咖通和兄弟企业一起，成为全新融合智能化赛道上不容小觑的“新势力”。

但大开大合的布局，显然也对应着巨大的期待。FlymeAuto话题10月底一经出街，正在专注自身转型升级的亿咖通还未发声，诸多肯定和好奇就伴随着猜测和误会一并到来。

喧嚣背后，其实是市场和消费者，对于这两家在智能化领域堪称先锋的企业，甚至是背后更大的变革，关心则乱的思考和期待。

想要一个清晰答案，还得问沈子瑜，于是在一个周末的下午，我拨通了这位多年好友的电话。

一、不是取代，但绝对值得期待

我认识的子瑜是急性子，永远有着极快的语速和完整严谨的表达逻辑。

相识多年，印象中最深刻的一次，是我在杭州的试驾活动后，私下跟他吐槽过一个小问题，没想到晚上10点，他开着一台插满卡槽和线束的试装车到我酒店楼下，给我演示他们的改进方案。

那种执着其实一直体现在他的人生路径中。只不过当年的他还是汽车智能化初期的局中人；而现在，电话接通，坐在伦敦那头的他，正在海外全力以赴地掀开智能化变革下半场的序幕。

没有过多的客套，我单刀直入的问他：

“亿咖通和魅族，是不是有了业务重叠？尤其是是车机、智能座舱研发，这两家公司到底是什么分工？”

沈子瑜很认真的从技术视角澄清了一下会有这种误读的根本原因：平时大众认知和了解到的车机，其实更多是人机界面（HMI），背后更根本性的变革则是整车智能化，即整车计算（Computer）平台，这是更为庞大的系统性工程，也是最复杂的部分。

接下来，他向我强调：

亿咖通和魅族之间，从来就不存在替代关系。在汽车智能化领域，亿咖通是不可替代的，作为一家 B2B 公司，亿咖通当下和未来的主要业务，就是为整车厂、Tier1甚至是任何有志于汽车智能化的公司，提供全栈式的技术解决方案，魅族做的更多的则是HMI创新。

在汽车行业转向利润竞争的当下，选择亿咖通合作的优势会进一步被凸显出来。

亿咖通初具规模的行业布局，构成了战略优势的核心：纵向拥有从底层芯片到上层软件垂直整合的技术体系；横向生态上，已知的AMD、ARM、Luminar，甚至还有更多目前尚处保密的全球顶级科技巨头，都在积极加入亿咖通主导的汽车智能化生态系统，逐渐形成协调一致的智能化合力。

通过独特的商业模式，亿咖通可以进一步放大优势，类似传统的Tier 1和Tier 2，但合作更为深度。smart精灵#1上那套大受好评的smart OS 全场景数字生态车机系统就是类Tier 1模式的结晶：戴姆勒、smart和亿咖通团队从产品定义开始就团结协作，亿咖通科技基于戴姆勒的设计，结合smart的整车工程，完整打造了智能座舱产品。

沈子瑜透露：“我们会争取未来更多海外品牌使用亿咖通的技术方案。”

在未来，大部分车企会更多的“自研”包括HMI在内的整车体验层，因为这是与产品定义和品牌认知高相关的部分，亿咖通则提供完整的技术解决方案和产品，真正做到“授人以鱼不如授人以渔”，帮助车企更好的面对快节奏高强度的市场挑战。

但这样的模式有一处缺憾：整车智能化始终还是端到端的整合，纵然亿咖通已经积累了丰富的经验，但技术终究还是要对最终用户的体验负责。在B2B的定位和模式下，亿咖通需要和懂用户体验，并有能力实现交互创新的的“专家”联合起来，在展现技术实力的同时，更好的把握智能座舱消费端的需求和变革的节奏。

从这个视角看过去，亿咖通和魅族真正的关系和潜力，FlymeAuto的实力和机遇，乃至更大融合智能化生态的发展，都有了合理的逻辑和发展路径。

二、开放生态，解放的不止是想象

明白了身份定位，就找到了理解亿咖通的钥匙，很多困惑都迎刃而解。

这和沈子瑜对汽车智能化未来竞争的判断是相辅相成的：智能座舱是整车进行智能化转型的一个切入点，亿咖通是从智能座舱起步的，中长期定位就是整车计算（Computer）平台的提供者。

这正是亿咖通研发的核心目标，就是要把整车的中央计算平台做起来，对应功能的芯片会成为系统集成的重要部分，底层软件、虚拟化能力、以及功能安全、整车实时性等等软件能力，最终通过亿咖通的产品体系，整合成为全套解决方案。

这也是AMD选择亿咖通达成战略合作的原因：更懂汽车的研发和迭代。通过AMD强悍的旗舰计算单元，双方能够搭建更具扩展性和性能预埋的整车计算平台，这样能够给软件迭代和进化预留足够多的深度。

这种策略对于提高行业效率和消费者洞察都有好处：从企业角度，硬件平台拥有更符合研发需求的迭代周期，企业可以停止疲惫的“重复造轮子”，专注功能服务的集成和产品定义；消费者无需担心产品“被快速淘汰”，在整车的主要使用周期能不断获得迭代体验。

魅族和Flyme的价值同样独特，沈子瑜是这么看的：“星纪时代当初投资魅族的时候，就很看好 Flyme 十年的积淀，它的整个动效体系、HMI 等等，有着巨大的数据库和思考支撑。”

作为交互创新的代表，魅族充分了解消费电子领域的进化节奏，无论是跟随Android的最新版本，还是对最新架构处理器进行调教，亿咖通有望和魅族在未来去进行生态协作，双方各取所长，彼此成就。

生态体系逐渐形成了具有统一规范和思考的合力，各家在资源支持和业务上就有了更大的发展空间。

以芯擎科技为例，“龍鷹一号”的诞生，本身依托亿咖通对车的深度了解定制而来，得益于生态的发展和支持，不仅能够迅速形成解决方案，紧锣密鼓的在多款车型上推进定点上车工作。高速的成长和完善的体系力还吸引了资本市场，创造了2022年上半年汽车芯片设计领域在国内的最大单笔融资。

生态的想象力不止于此，汽车智能化在技术各个领域逐渐丰富，值得期待的，绝对不止是一辆集合生态之力打造的智能化新车，而是这样一个开放有序的技术生态，在竞争逐渐激烈的当下，将如何决定智能化变革下半场的业态。

体系力，这是中国企业走向全球，走向长远所必备的能力。

三、大胆出海，做全球智能化的桥梁

亿咖通在出海动作上绝对称得上先锋，作为一家2017年成立，与诸多造车新势力几乎是同时起步的公司，亿咖通不仅早早的进行了海外技术布局，其打造的下一代智能座舱系统也将在年底，随着smart精灵#1 一起登陆欧洲。

沈子瑜自己也去到了业务一线，他笑谈自己现在重新开始每天背包坐地铁上班，持续将中国智能化技术的实力和潜力带给更多全球顶尖车企，仿佛回到了创业初期。

初心不变，但显然已是更大的舞台。

在5月官宣后，亿咖通即将以SPAC方式登陆纳斯达克，转变为一家全球公司。沈子瑜今天的坚持一如几年前他不断和我强调的：“亿咖通科技一定要努力走向全球。因为我们是一个 B2B 的公司，B2B 的公司里面最重要的是客户。如果你的客户都不是全世界前五或前十，那你也很难保证能够长期在这个赛道里领先。”

从他自己的感受，海外市场对于中国新能源的转型是非常认可的，智能化则会是下一个重要的风口，无论是能力还是思路，甚至是做产品的耐力，外国客户对于亿咖通这样在中国市场已经有过充分验证的产品的企业，是高度肯定和迫切需求的。

“我们会在欧洲的OEM中得到机遇高速成长的”沈子瑜自信的表示对未来的期待。

亿咖通的全球化发展并不是单向对海外技术输出。沈子瑜透露，亿咖通的发展模式和技术能力，同样有望对国内企业，在未来依托智能化优势出海起到关键作用，此前亿咖通和沃尔沃的合资公司Haleytek会成为海外的重要布局。

随着亿咖通的发展，更多海外主流的软件生态和科技巨头有机会加入到亿咖通主导的出行智能化生态，成为技术解决方案的一部分，这能让更多车企能够轻松的在智能化领域构建有全球竞争力的产品，形成强大的软件生态。

这还只是开始。长远来看，亿咖通的策略对消解全球汽车市场竞争藩篱，尤其是助力中国车企突出智能化优势“走出去”的意义不言而喻。

“跟我们合作就有机会一起更好的走出国门，面向海外二十几个市场打造有竞争力的产品。”沈子瑜和亿咖通显然是“智者搭桥”的典范。

放远来看，无论是布局成立亿咖通科技，投资芯擎、吉咖智能，又或者是成立星纪时代，投资魅族，这些动作都建立在李书福和沈子瑜对未来产业竞争的深思熟虑上，亿咖通对于自己的“长坡厚雪”，有着清晰明确的认知及追求。作为技术底座和枢纽，亿咖通正在悄然突破汽车的边界，成为整个融合智能化生态面向未来出行产业的重要支撑。

在各方乱战的当下，这份率先交出的清晰答卷，可能正是未来竞争的标准范式。

采访结束后，我在想，或许李书福和沈子瑜当年在创立这家公司的时候，就坚定了今天一如初心的使命，或许也想到了一路可能的误解和质疑。如果恐惧风险，就不应该追求成功，如果志在山野，就不要追求庙堂之高。

中国汽车产业不止需要自己的奔驰、宝马、大众，更需要自己的德赛、高通、英伟达……他们是水面下的冰山，却是变革时代中真正的推动者和支撑，前有宁德时代在全球新能源行业的耀眼，如今亿咖通手握智能化登上全球舞台，其前景几乎不可限量。

行临新起点，作为老友，唯有无限祝福！